マルディブの首都マレは 8.3平方キロメートルしか占めず,道路の幅は通常 3~5メートル,通り道も 2.5メートル以下です.この狭い道路を安全に通り抜けるのに 必要な燃料を運ぶトラックを選ぶことは 技術的な課題です車両の実際のパラメータに基づいて (幅2150mm,軸間3300mm,長さ5860mm)この記事では,選択ガイドの観点から,狭い道路での通行性とシャーシの安定性の論理を説明します..
マレの典型的な片道レーンは幅約3.2メートルである.路面線と建物の突出物を減算すると,有効なクリアランスは約2.6~2.8メートルである.幅2150mmの燃料トラックが各側に約225~325mmを残します幅が2200mmを超えると,横の鏡と壁の間の隙間が100mmを下回る.スクラッピングの危険性を著しく高める.
パラメータソース証明書第16項:外側の寸法 幅2150mm
狭い道路では,狭い車体だけでなく,十分に小さなターニング半径も必要です.ターニング半径は主に軸間距離と最大方向方向角によって決定されます.この車両の軸間距離は3300mmで長さは5860mmです小型の燃料トラックの中で コンパクトな配置です
推定回転直径経験式 (軸間距離/最大シナマックスステアリングアングル).シャシーは通常,最大ステアリングアングルは35°~38°で,回転直径は約13.5~14.2メートルである.
マレの現実のシナリオ交差点や小道角のほとんどは,1回転で走行するには,回転直径 ≤14mが必要である. 3300mmの軸間隔は,この限度範囲内にある.
パラメータソース証明書第22項:ホイールベース 3300mm
狭い 道路 で 運転 する と は,頻繁に ブレーキ を 動かし,方向 を 調整 し,後退 する こと が 必要 です.横部 の 安定 性 は,運転 の 安全 に 直接 影響 し ます.
葉のスプリング葉の数 (8 前部/9 後部) は垂直と横の硬さの両方を決定する.より多くの葉は,全負荷下でのボディロール角度が小さいことを意味します (GVWR 7100kg).タンク内の液体スローッシュはロールを増幅しますより硬い葉のスプリングセットアップにより,スローシュによる揺れを効果的に抑制し,狭い通りでの狭いUターンでは車輪の引き上げを防止します.
パラメータソース証明書第18項:葉の春数 8/9.
前軌1560mm,後軌1540mm 差20mm.この前方幅の設計は軽トラックに共通しており,曲がる際に後輪がわずかに内軌をたどることを可能にします.尾が路面にぶつかった可能性を減らす曲がりくねりで 20mm の軌道のオフセットは,約 5% の尾のクリアランスを追加します.
パラメータソース証明書第21項:軌跡 (前後) 1560/1540 mm
上記のパラメータに基づいて,運転者は燃料トラックをスクリーニングする際には,以下の3つのデータ点に焦点を当てなければならない.
車両幅 ≤ 2150mm折りたたまれた鏡で実際の外面幅を測定する.
車輪間距離 ≤ 3400mm総長 ≤ 6000mm で,回転直径 ≤ 15m を確保する.
ススペンションタイプ = 多葉スプリング(葉数 ≥7/8) 充分なフルロードロール制御のために
重要な注意点この車両は,ユーロIII排出基準 (GB17691-2005) に準拠しています.この車両は,ユーロIV以上の基準が義務付けられていないマルディブなどの地域のみに適しています.地元の規制が更新されれば,常に対応する排出量を選択する..
マルディブの首都マレは 8.3平方キロメートルしか占めず,道路の幅は通常 3~5メートル,通り道も 2.5メートル以下です.この狭い道路を安全に通り抜けるのに 必要な燃料を運ぶトラックを選ぶことは 技術的な課題です車両の実際のパラメータに基づいて (幅2150mm,軸間3300mm,長さ5860mm)この記事では,選択ガイドの観点から,狭い道路での通行性とシャーシの安定性の論理を説明します..
マレの典型的な片道レーンは幅約3.2メートルである.路面線と建物の突出物を減算すると,有効なクリアランスは約2.6~2.8メートルである.幅2150mmの燃料トラックが各側に約225~325mmを残します幅が2200mmを超えると,横の鏡と壁の間の隙間が100mmを下回る.スクラッピングの危険性を著しく高める.
パラメータソース証明書第16項:外側の寸法 幅2150mm
狭い道路では,狭い車体だけでなく,十分に小さなターニング半径も必要です.ターニング半径は主に軸間距離と最大方向方向角によって決定されます.この車両の軸間距離は3300mmで長さは5860mmです小型の燃料トラックの中で コンパクトな配置です
推定回転直径経験式 (軸間距離/最大シナマックスステアリングアングル).シャシーは通常,最大ステアリングアングルは35°~38°で,回転直径は約13.5~14.2メートルである.
マレの現実のシナリオ交差点や小道角のほとんどは,1回転で走行するには,回転直径 ≤14mが必要である. 3300mmの軸間隔は,この限度範囲内にある.
パラメータソース証明書第22項:ホイールベース 3300mm
狭い 道路 で 運転 する と は,頻繁に ブレーキ を 動かし,方向 を 調整 し,後退 する こと が 必要 です.横部 の 安定 性 は,運転 の 安全 に 直接 影響 し ます.
葉のスプリング葉の数 (8 前部/9 後部) は垂直と横の硬さの両方を決定する.より多くの葉は,全負荷下でのボディロール角度が小さいことを意味します (GVWR 7100kg).タンク内の液体スローッシュはロールを増幅しますより硬い葉のスプリングセットアップにより,スローシュによる揺れを効果的に抑制し,狭い通りでの狭いUターンでは車輪の引き上げを防止します.
パラメータソース証明書第18項:葉の春数 8/9.
前軌1560mm,後軌1540mm 差20mm.この前方幅の設計は軽トラックに共通しており,曲がる際に後輪がわずかに内軌をたどることを可能にします.尾が路面にぶつかった可能性を減らす曲がりくねりで 20mm の軌道のオフセットは,約 5% の尾のクリアランスを追加します.
パラメータソース証明書第21項:軌跡 (前後) 1560/1540 mm
上記のパラメータに基づいて,運転者は燃料トラックをスクリーニングする際には,以下の3つのデータ点に焦点を当てなければならない.
車両幅 ≤ 2150mm折りたたまれた鏡で実際の外面幅を測定する.
車輪間距離 ≤ 3400mm総長 ≤ 6000mm で,回転直径 ≤ 15m を確保する.
ススペンションタイプ = 多葉スプリング(葉数 ≥7/8) 充分なフルロードロール制御のために
重要な注意点この車両は,ユーロIII排出基準 (GB17691-2005) に準拠しています.この車両は,ユーロIV以上の基準が義務付けられていないマルディブなどの地域のみに適しています.地元の規制が更新されれば,常に対応する排出量を選択する..
