아프리카 비료 공장 산 공급망 업그레이드: 중량물 전복 감소를 위한 3개의 배플 및 8엽 스프링 서스펜션

사하라 사막 이남 아프리카에서는 농축물 생산이 항구나 광산지에서 내륙 공장으로 농축 황산 (일반적으로 98%) 을 운송하는 데 크게 의존합니다.어려운 도로 조건, 연속 곡선, 그리고 비의 계절에 진흙 구간중량 산소 탱커의 굴복 위험비료 공급망에 대한 중요한 안전 문제입니다. 이 기사는 두 가지 기술적 차원에서 분석됩니다. 내부 액체 급증 조절 및 서스펜션 시스템의 딱딱함,3개의 바벨과 8개의 잎의 스프링 서스펜션이 구조적으로 안정성을 향상시키는 방법을 설명합니다..

완전히 충전된 23,000L의 산성 반착대가 돌거나 비상 경로 변경을 할 때, 내부의 액체는측면 급류만약 급격한 주파수가 서스펜션 시스템의 자연 주파수에 접근한다면, 공명 증폭이 발생하여 타이어 측면 접착을 현저히 감소시키고 굴림을 유발합니다.

• 탱크 구조: 단일 상자 (내부 분리 장치가 없습니다), 전체 길이는 약 12~13m입니다.
• 바프: 3개, 탄소 강철 Q235, 두께 3.0mm
• 바플 퍼포레이션 (산업 표준 8%-12% 개방 면적, 문서에 지정되지 않습니다) 는 점진적인 액체의 통과를 허용하여 최고 충격을 줄입니다.

세 개의 바벨은 탱크를 길쭉하게 비교적 독립된 네 개의 구역으로 나눈다. 비상 회전 중에 각 바벨에 대한 액체 충격 부하는 지역 구역에 국한된다.전체 탱크의 컨텐츠가 한쪽으로 급증하는 것을 방지합니다.반지대가 없거나 1~2개의 반지대가 있는 탱크와 비교하면3개의 바플 디자인은 유체의 옆 충돌력을 35~45% 감소시킵니다.(호프만 동적 부하 모형을 기반으로, 설계 원칙을 설명하기 위해만, 보장된 값은 아닙니다.)이 설계는 운전자의 스티어링 수정 주파수를 직접적으로 줄입니다..

서스펜션은 탱크와 화물의 총 무게 (약 40 톤의 총 차량 무게) 를 운반 할뿐만 아니라 차량 롤 도중 복원 모멘트를 결정합니다.8개의 잎 스프링이 있는 무거운 기계식 서스펜션, 이것은 일반적인 4 잎 또는 6 잎 가벼운 스프링과 크게 다릅니다.

• 잎 솟아오르는 곳: 8 개
• 타입: 중용 기계식 서스펜션 (공기식 서스펜션이 아닌)
• 축 구성: 1 축 ∙ 승강축 (공중식 + 승강); 2 축, 3 축, 4 축 ∙ 기계 디스크 브레이크 축, 모두 8개의 잎 스프링으로 맞물려

단순화 된 롤 안정성 공식:
롤오버 저항 (연속 롤 딱딱함 + 축 옆 딱딱함) / (CG 높이 * 액체 급류 진폭)
8 개의 무거운 용량 잎 스프링은 직접 분모의 서스펜션 롤 경직도를 증가시키며 3 개의 바플은 분수의 액체 급류 진폭을 감소시켜이중 안정화 메커니즘.

이 노선은 많은 비단 구간과 연속적 인 스위치백 곡선을 포함합니다. 8 개의 잎 스프링 + 3 개의 바플로 장착 된 탱커는 최대 안전 측면 가속도를 약 0으로 달성 할 수 있습니다.커브를 통해 완전히 충전되면 4g, 표준 구성의 0.3g에 비해 (잎 스프링의 선형 경직 범위에 기초하여 추정됩니다). 이것은 돌림 경고를 유발하지 않고 커닝 속도가 더 높다는 것을 의미합니다.

진흙 도로는 타이어와 땅과의 접착률을 0.7 (건조) 에서 0.0 이하로 떨어뜨린다.4이러한 조건 하에서 액체 급류 진폭을 제어 하는 배프러는 jackknifing 또는 spinout를 방지하기 위해 중요하게 됩니다.0mm 탄소 강철 Q235 바플은 액체 충격 하에서 2mm 미만의 지역 변형을 경험 (Q235 235MPa의 강도 강도를 주어), 구조적 무결성을 보장합니다.

아프리카의 비료 공장이나 물류 회사에서 산 탱커를 구매할 계획인 경우에는 다음 두 항목을 기술 요구 사항에 명확히 명시해야 합니다.

1. 바프의 수 ≥ 3, 재료 두께 ≥ 3.0mm, 구멍 설계를 확인 (공기 잠금 및 청소 어려움을 피하기 위해).
2. 8개 이상의 잎 스프링이 있는 서스펜션, 개별 잎 두께 ≥ 12mm (중량용형) 으로, 중량 오프로드 노선에 가벼운 4잎 스프링을 피합니다.

이 두 가지 매개 변수는 상당한 비용을 추가하지 않지만 돌림 사고율을 줄이는 데 직접적인 구조적 기여를 제공합니다.