Afrika'daki gübre bitkisel asit tedarik zincirlerini yükseltmek: Ağır yüklü rolloyu azaltmak için 3 baffle ve 8 yapraklı bahar askısı

Sahraaltı Afrika'da gübre üretimi yoğun sülfürik asit (genellikle %98)'nin limanlardan veya madencilik alanlarından iç bölgelerdeki tesislere taşınmasına bağlıdır.zorlu yol koşullarıYağmurlu mevsimlerde sürekli eğrilikler ve çamurlu bölümlerAğır yüklü asitli tankerlerin devrilme riskiBu makale iki teknik boyuttan incelenir: iç sıvı dalgalanması kontrolü ve süspansiyon sisteminin sertliği,3 defle ve 8 yapraklı yay süspansiyonunun yapısal olarak istikrarını nasıl arttırdığını açıklayan.

Tamamen yüklü 23,000L asitli bir yarım tirol döndüğünde veya acil şerit değiştirdiğinde, içindeki sıvı üretiryan dalgalanmaEğer artış frekansı süspansiyon sisteminin doğal frekansına yaklaşırsa, rezonans amplifikasyonu meydana gelir, lastik yan yapışmasını önemli ölçüde azaltır ve yuvarlanmayı tetikler.

• Tank yapısı: Tek bölme (iç bölücü yok), toplam uzunluğu yaklaşık 12-13 metre
• Baffles: 3 adet, malzeme karbon çelik Q235, kalınlığı 3.0mm
• Baffle delme (sektör standardı% 8-12% açık alan, belgede belirtilmemiştir) sıvının kademeli olarak geçmesini sağlar ve zirve etkisini azaltır

Acil bir dönüş sırasında, her bir defle üzerindeki sıvı çarpma yükü yerel bölgesiyle sınırlıdır.Tüm tankın içindekilerin bir tarafa dalmasını önlemekTankerlerle karşılaştırıldığında, sadece 1 ′′2 defle var.3-baffle tasarımı, yan darbe kuvvetini yaklaşık 35-45% azaltır.(Hoffman dinamik yük modeline dayalı, sadece tasarım prensibi göstergesi için, garantili bir değer değil)Bu tasarım, sürücünün direksiyon düzeltme sıklığını doğrudan azaltır..

Süspansiyon, sadece tank ve kargoyu (yaklaşık 40 ton brüt araç ağırlığı) toplam ağırlığı taşımakla kalmaz, aynı zamanda araç yuvarlanma sırasında geri dönüş anını da belirler.8 yapraklı yaylı ağır görevli mekanik süspansiyon, yaygın 4 veya 6 yapraklı hafif yaylardan önemli ölçüde farklıdır.

• Yaprak yaylarının sayısı: 8
• Tip: Ağır mekanik süspansiyon (hava süspansiyonu değil)
• Aks konfigürasyonu: 1. aks ′ kaldırma aksı (hava süspansiyonu + kaldırma); 2., 3., 4. akslar ′ mekanik disk fren aksları, hepsi 8 yapraklı yaylarla eşleştirilmiştir

Basitleştirilmiş yuvarlanma istikrarı formülü:
Dönüşüm direnci (Suspensyon yuvarlanma sertliği + Aks yan sertliği) / (CG yüksekliği * Sıvı dalgalanma genişliği)
8 ağır yüklü yaprak yayları doğrudan paydının süspansiyon rulo sertliğini arttırırken, 3 defle sayıcının sıvı dalgalanma amplitudunu azaltır.Çift stabilizasyon mekanizması.

Bu rota, birçok döşeme bölümü ve sürekli dönüş eğrileri içerir. 8 yapraklı yaylar + 3 defle ile donatılmış bir tanker, yaklaşık 0'luk maksimum güvenli yan hızlanmaya ulaşabilir.4g tümüyle yüklendiğinde, eğrilerden geçerken, standart konfigürasyonlar için 0.3g ile karşılaştırıldığında (yazı yaylarının doğrusal sertlik aralığına göre tahmin edilir).

Çamurlu yollar lastiklerin zemine yapışkanlık katsayısını 0,7'den (kuru) 0'dan aşağıya düşürür.4Bu koşullar altında, sıvı dalgalanma amplitudesini kontrol eden defler, jackknifing veya spinout'u önlemek için kritik hale gelir.0 mm karbon çelik Q235 defle sıvı çarpması altında 2 mm'den daha az yerel deformasyon yaşar (Q235 235MPa'lık çıkış gücü verildiğinde), yapısal bütünlüğü sağlar.

Afrika'daki gübre fabrikaları veya lojistik şirketleri için, asit tankeri satın almayı planlayan teknik gereksinimlerde aşağıdaki iki madde açıkça belirtilmelidir:

1. Değişkenlerin sayısı ≥ 3, malzeme kalınlığı ≥ 3,0 mm ve delikleme tasarımını doğrulayın (hava kilitlenmesi ve temizleme zorluklarından kaçınmak için).
2. 8 veya daha fazla yapraklı yaylı süspansiyon, bireysel yaprak kalınlığı ≥ 12 mm (ağır kullanım tipi), ağır yüklü off-road yollar için hafif 4 yapraklı yaylardan kaçınmak.

Bu iki parametreler önemli bir maliyet eklemiyor, ancak yuvarlanma kaza oranlarını azaltmaya doğrudan yapısal katkıda bulunuyor.