สําหรับภูมิภาคเกาะอย่างมัลดิฟฟ์ รถขนส่งน้ํามันที่ให้บริการฟาร์มและเกาะที่อยู่ห่างไกลต้องตอบสนองความต้องการหลักสามอย่างความสามารถในการเดินบนถนนแคบ ความสามารถในการเริ่มต้นภาระหนัก และค่ารักษาความปลอดภัยที่ต่ําบทความนี้วิเคราะห์ลักษณะของเครื่องยนต์ไดเซล 4100QB-2 ที่ใช้ในรถบรรทุกน้ํามัน HTT5060GJYEQ3 ที่มีลักษณะระดับต่ําและแรงหมุนแรงสูง
ตามหนังสือรับรอง (ข้อ 13) รายละเอียดเครื่องยนต์คือ:
ความจุ: 3300 ml
พลังงานเฉพาะ: 66.2 kW (ประมาณ 90 แรงม้า)
น้ํามัน: ไดเซล
มาตรฐานการปล่อย: ยูโร III (GB17691-2005)
โดยไม่มีเครื่องชาร์จทอมปิกเฉพาะของ 4100QB-2 คือ 200 ‰ 210 N·m ที่ 2000 ‰ 2200 รอบ / นาที(จากข้อมูลสาธารณะสําหรับครอบครัวเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน) เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินขนาดเท่ากัน เครื่องยนต์ดีเซลปล่อยหมุนย้อนสูงสุดประมาณ 80% ในเวลาหมุนต่ํานี้กําหนดโดยตรงของรถยนต์'s การเริ่มต้นและความสามารถในการขึ้นความเร็วต่ําหนองหินอ่อน, เส้นทางที่ดินสับ และเนินสั้น.
จุดลดของบนเกาะห่างไกลมักจะตั้งอยู่บนท่าเรือที่เรียบง่ายหรือถนนดินที่มีสัมพันธ์ความแน่นต่ํา (ประมาณ 0.5 ∼ 0.6 สําหรับหินหิน) หากแรงหมุนสูงสุดเกิดขึ้นเพียงเวลาหมุนสูง (> 2500 รอบ / นาที)คนขับต้องกดแก๊สเพรสอย่างลึกซึ้ง ✓ ส่งผลให้แรงหมุนของล้อเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลัน และหมุนง่าย.
4100QB-2 ส่ง≥200 N·m ต่ําสุด 2000 รอบ/นาที, ทําให้รถสามารถเริ่มต้นได้อย่างราบรื่นรอบต่ําและคลาชส่วนหนึ่ง, ลดการหมุนยางและกระแทกสายขับขี่ รวมกับการแขวนสตรอมใบ 8/9 (หนังสือรับรองข้อที่ 18) คุณสมบัตินี้ส่งมอบแรงหมุนการขับขี่อย่างต่อเนื่องไปยัง 7.00R16 ยาง (ความจุของยางเดียวประมาณ. 1500 กิโลกรัม) หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงการลากที่เกิดจากน้ํามัน
ที่ GVWR ของ 7100 kg ความต้านทานของเกรดคือ
5% grade (≈3°): ต้องการแรงดึงประมาณ 3500 N
15% grade (≈8.5°): ต้องการแรงดึงประมาณ 10500 N
การใช้ 4100QB-2s 200 N · m ที่ 2000 รอบ / นาที (สัดส่วนเกียร์แรก ≈ 50, อัตราการขับเคลื่อนสุดท้าย ≈58, ระยะรัศมียาง ≈0.35 m, ประสิทธิภาพของสายขับเคลื่อน 0.85), กําลังดึงล้อคือ:
ค่านี้คือมากกว่าความต้องการของเกรด 15%, แสดงให้เห็นว่าหมุนแรงต่ําของเครื่องยนต์สามารถรับมือกับถนนเกาะที่หันสูงที่สุดโดยไม่ต้องลดลงบ่อย ๆ หรือเรเวชชั่นสูง, ทําให้ลดการสกัดและการสกัดแปลง
การจัดส่งน้ํามันในฟาร์มและเกาะห่างไกลมักปฏิบัติตามรูปแบบ "หลายจุดหยุด, ระยะสั้น, เริ่ม-หยุดบ่อย"อุณหภูมิของน้ําเย็นและน้ํามันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว. ระยะ rpm ประหยัดของ 4100QB-2 คือ 1600 ราคา2200 รอบ / นาที (ความสามารถครอบคลุมประมาณ 40 ราคา55 kW) ภายในช่วงนี้:
อุณหภูมิของสารเย็นคงที่ที่ 80~90°C (ตามการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป)
ความดันน้ํามัน ≥0.2 MPa, รับประกันความสม่ําเสมอของน้ํามัน
รวมไปกับความเร็วสูงสุดที่ออกแบบ 80 กม./ชม (ประกาศนียบัตรข้อที่ 34) ความเร็วในการเคลื่อนที่บนถนนวงแหวนเกาะประมาณ 2000 รอบ/นาที (คาดว่าอัตราการเร่งสูงสุด 0.8)การวางเครื่องยนต์ในเขตประสิทธิภาพทางความร้อนที่ดีที่สุด.
เครื่องยนต์นี้ตรงกับมาตรฐานยูโร III (GB3847-2005, GB17691-2005) สําหรับประเทศเกาะอย่างมัลดีฟที่ไม่ได้บังคับใช้ยูโร IV/Vเครื่องยนต์ยูโร III ยังถูกกฎหมายในการจดทะเบียนนอกจากนี้ การไม่มีระบบรถไฟฟ้าแรงดันสูง ให้ความสามารถในการปรับปรุงที่ดีกว่ากับดีเซลในท้องถิ่นที่มีปริมาณซัลฟ์เฟอร์ต่ํา (ปริมาณซัลฟ์เฟอร์ ≤ 350 ppm) ลดความเสี่ยงของการบดเครื่องฉีด
คุณลักษณะของมอเตอร์ 4100QB-2 ที่มีแรงปั่นสูงในระดับต่ํา (200 N · m @ 2000 rpm) สร้างความเหมาะสมอย่างเป็นระบบกับปริมาตรของ HTT5060GJYEQ3 (3300 มม.ยาง 00R16)การผสมผสานนี้สามารถแก้ไขปัญหาหลัก 3 ประเด็นได้อย่างมีประสิทธิภาพ สําหรับการจําหน่ายเชื้อเพลิงให้กับฟาร์มและเกาะที่อยู่ห่างไกลของมาลดีฟ:ความมั่นคงทางอุณหภูมิในการเริ่มต้นด้วยภาระหนัก, การขึ้นความเร็วต่ํา และการทํางานต่อเนื่องเมื่อเลือก ตรวจสอบความเหมาะสมทางสูงสุดและสัมพันธ์ผิวพื้นที่ในท้องถิ่นเพื่อยืนยันขอบเขตการใช้งานของระบบปั่นแรงนี้
สําหรับภูมิภาคเกาะอย่างมัลดิฟฟ์ รถขนส่งน้ํามันที่ให้บริการฟาร์มและเกาะที่อยู่ห่างไกลต้องตอบสนองความต้องการหลักสามอย่างความสามารถในการเดินบนถนนแคบ ความสามารถในการเริ่มต้นภาระหนัก และค่ารักษาความปลอดภัยที่ต่ําบทความนี้วิเคราะห์ลักษณะของเครื่องยนต์ไดเซล 4100QB-2 ที่ใช้ในรถบรรทุกน้ํามัน HTT5060GJYEQ3 ที่มีลักษณะระดับต่ําและแรงหมุนแรงสูง
ตามหนังสือรับรอง (ข้อ 13) รายละเอียดเครื่องยนต์คือ:
ความจุ: 3300 ml
พลังงานเฉพาะ: 66.2 kW (ประมาณ 90 แรงม้า)
น้ํามัน: ไดเซล
มาตรฐานการปล่อย: ยูโร III (GB17691-2005)
โดยไม่มีเครื่องชาร์จทอมปิกเฉพาะของ 4100QB-2 คือ 200 ‰ 210 N·m ที่ 2000 ‰ 2200 รอบ / นาที(จากข้อมูลสาธารณะสําหรับครอบครัวเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน) เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินขนาดเท่ากัน เครื่องยนต์ดีเซลปล่อยหมุนย้อนสูงสุดประมาณ 80% ในเวลาหมุนต่ํานี้กําหนดโดยตรงของรถยนต์'s การเริ่มต้นและความสามารถในการขึ้นความเร็วต่ําหนองหินอ่อน, เส้นทางที่ดินสับ และเนินสั้น.
จุดลดของบนเกาะห่างไกลมักจะตั้งอยู่บนท่าเรือที่เรียบง่ายหรือถนนดินที่มีสัมพันธ์ความแน่นต่ํา (ประมาณ 0.5 ∼ 0.6 สําหรับหินหิน) หากแรงหมุนสูงสุดเกิดขึ้นเพียงเวลาหมุนสูง (> 2500 รอบ / นาที)คนขับต้องกดแก๊สเพรสอย่างลึกซึ้ง ✓ ส่งผลให้แรงหมุนของล้อเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลัน และหมุนง่าย.
4100QB-2 ส่ง≥200 N·m ต่ําสุด 2000 รอบ/นาที, ทําให้รถสามารถเริ่มต้นได้อย่างราบรื่นรอบต่ําและคลาชส่วนหนึ่ง, ลดการหมุนยางและกระแทกสายขับขี่ รวมกับการแขวนสตรอมใบ 8/9 (หนังสือรับรองข้อที่ 18) คุณสมบัตินี้ส่งมอบแรงหมุนการขับขี่อย่างต่อเนื่องไปยัง 7.00R16 ยาง (ความจุของยางเดียวประมาณ. 1500 กิโลกรัม) หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงการลากที่เกิดจากน้ํามัน
ที่ GVWR ของ 7100 kg ความต้านทานของเกรดคือ
5% grade (≈3°): ต้องการแรงดึงประมาณ 3500 N
15% grade (≈8.5°): ต้องการแรงดึงประมาณ 10500 N
การใช้ 4100QB-2s 200 N · m ที่ 2000 รอบ / นาที (สัดส่วนเกียร์แรก ≈ 50, อัตราการขับเคลื่อนสุดท้าย ≈58, ระยะรัศมียาง ≈0.35 m, ประสิทธิภาพของสายขับเคลื่อน 0.85), กําลังดึงล้อคือ:
ค่านี้คือมากกว่าความต้องการของเกรด 15%, แสดงให้เห็นว่าหมุนแรงต่ําของเครื่องยนต์สามารถรับมือกับถนนเกาะที่หันสูงที่สุดโดยไม่ต้องลดลงบ่อย ๆ หรือเรเวชชั่นสูง, ทําให้ลดการสกัดและการสกัดแปลง
การจัดส่งน้ํามันในฟาร์มและเกาะห่างไกลมักปฏิบัติตามรูปแบบ "หลายจุดหยุด, ระยะสั้น, เริ่ม-หยุดบ่อย"อุณหภูมิของน้ําเย็นและน้ํามันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว. ระยะ rpm ประหยัดของ 4100QB-2 คือ 1600 ราคา2200 รอบ / นาที (ความสามารถครอบคลุมประมาณ 40 ราคา55 kW) ภายในช่วงนี้:
อุณหภูมิของสารเย็นคงที่ที่ 80~90°C (ตามการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป)
ความดันน้ํามัน ≥0.2 MPa, รับประกันความสม่ําเสมอของน้ํามัน
รวมไปกับความเร็วสูงสุดที่ออกแบบ 80 กม./ชม (ประกาศนียบัตรข้อที่ 34) ความเร็วในการเคลื่อนที่บนถนนวงแหวนเกาะประมาณ 2000 รอบ/นาที (คาดว่าอัตราการเร่งสูงสุด 0.8)การวางเครื่องยนต์ในเขตประสิทธิภาพทางความร้อนที่ดีที่สุด.
เครื่องยนต์นี้ตรงกับมาตรฐานยูโร III (GB3847-2005, GB17691-2005) สําหรับประเทศเกาะอย่างมัลดีฟที่ไม่ได้บังคับใช้ยูโร IV/Vเครื่องยนต์ยูโร III ยังถูกกฎหมายในการจดทะเบียนนอกจากนี้ การไม่มีระบบรถไฟฟ้าแรงดันสูง ให้ความสามารถในการปรับปรุงที่ดีกว่ากับดีเซลในท้องถิ่นที่มีปริมาณซัลฟ์เฟอร์ต่ํา (ปริมาณซัลฟ์เฟอร์ ≤ 350 ppm) ลดความเสี่ยงของการบดเครื่องฉีด
คุณลักษณะของมอเตอร์ 4100QB-2 ที่มีแรงปั่นสูงในระดับต่ํา (200 N · m @ 2000 rpm) สร้างความเหมาะสมอย่างเป็นระบบกับปริมาตรของ HTT5060GJYEQ3 (3300 มม.ยาง 00R16)การผสมผสานนี้สามารถแก้ไขปัญหาหลัก 3 ประเด็นได้อย่างมีประสิทธิภาพ สําหรับการจําหน่ายเชื้อเพลิงให้กับฟาร์มและเกาะที่อยู่ห่างไกลของมาลดีฟ:ความมั่นคงทางอุณหภูมิในการเริ่มต้นด้วยภาระหนัก, การขึ้นความเร็วต่ํา และการทํางานต่อเนื่องเมื่อเลือก ตรวจสอบความเหมาะสมทางสูงสุดและสัมพันธ์ผิวพื้นที่ในท้องถิ่นเพื่อยืนยันขอบเขตการใช้งานของระบบปั่นแรงนี้
