Aanpak van verkeersonderbrekingen door handmatig snoeien op stedelijke snelwegen in Turkije

Het stedelijke snelwegnetwerk van Turkije is de afgelopen jaren snel uitgebreid, waardoor de onderhoudslast op groene riemen en middenstrepen in steden als Istanbul, Ankara en Izmir toeneemt.Traditionele handmatige snoeiwerkzaamheden vereisen rijstrookvergrendeling, meerpersoonsbemanningen en afzonderlijke vrachtwagens voor het verwijderen van takken, een proces dat een aanzienlijke verstoring van de snelheid van het verkeer veroorzaakt.

• Bezette baan tijdens het snoeienEen typische handmatige bemanning gebruikt 2 ̊3 werknemers plus een ondersteunende vrachtwagen, die ten minste één rijstrook blokkeert.de tijdelijke afsluiting van rijstroken tot een oorzaak van ketencongestie maken.

• Vertraging van het verwijderen van puin De gesneden takken moeten handmatig op een vrachtwagen worden geladen, die vervolgens naar een stortplaats gaat.

• Onvoldoende afstand van de veiligheidsbufferDe internationale normen voor wegwerk vereisen een waarschuwingszone van 100-150 m voor een gesloten rijstrook, waardoor de effectieve capaciteit verder wordt verminderd.

De kern van de logica voor het minimaliseren van verkeersonderbrekingen ishet voltooien van alle operaties in één pasEen alles-in-één tuinbouwvoertuig dat trimmen, scheuren en stofverzamelen op hetzelfde chassis integreert, elimineert handmatig verzamelen en secundair transport.

Neem bijvoorbeeld een voertuig dat is aangepast op het chassis van de Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1:

• Wielbasis van 4300+1350 mmzorgt voor longitudinale stabiliteit, waardoor de trimarm vanaf de schouder van de snelweg kan werken zonder zijwaaien, waardoor de herpositioneringstijd wordt verkort.

• Bruto voertuiggewicht van 22 100 kgin combinatie met een laag zwaartepunt (1.680 mm leeg / 1.780 mm geladen) houdt de rolhoek bij de snelheidslimiet van 80 km/u lager dan 2°, waardoor frequente vertraging wordt vermeden.

• Achterste onderloopbescherming van 120*60 mm (Q235-staal)met gelast + gespeld bevestigingsapparaat voldoet aan de eisen van de verkeersvriendelijke botsing, waardoor een wettelijke lage snelheidsoperatie op de snelweg-schouder mogelijk is.

Het directe resultaat:één vrachtwagen snijdt, chips en stofzuigt puin tegelijkertijd, zonder takken op de weg te laten en zonder dat een tweede voertuig nodig is om het te verwijderenIn vergelijking met conventionele methoden is de rijstrookbezittertijd ongeveer gehalveerd (trendschatting op basis van niet-openbare gemeentelijke logboeken; geen percentage vermeld).

Voor Turkse gemeentelijke kopers of tuinbouwondernemers die auto's voor het snoeien van snelwegen evalueren, verdienen de volgende technische punten aandacht:

• Tipe achterste veringEen niet-onafhankelijke bladveer (bijv. 11/10 bladeren) is beter bestand tegen voortdurende aanvallen op de weg en houdt de uitlijning van het snijgereedschap.

• SnelheidsbeperkingDe snelheidsbeperker van de motorrijtuigen is in het algemeen ≤ 80 km/uur.

• StofbestrijdingssysteemDe luchtstroom van de zuigventilator moet overeenkomen met de uitstoot van de scheurmachine; anders zullen fijne deeltjes zich nog steeds verspreiden en de zichtbaarheid van de volgende bestuurder beïnvloeden.

Door een geïntegreerd landschapsvoertuig te kiezen,De Turkse snelwegen in de steden kunnen het verkeer aanzienlijk verminderen, waardoor de congestiekosten en de blootstelling van onderhoudspersoneel aan de weg verminderen..