तुर्की के शहरी एक्सप्रेसवे नेटवर्क का हाल के वर्षों में तेजी से विस्तार हुआ है, जिससे इस्तांबुल, अंकारा और इज़मिर जैसे शहरों में ग्रीन बेल्ट और मध्य पट्टी पर रखरखाव का बोझ बढ़ गया है।पारंपरिक मैन्युअल प्रूनिंग ऑपरेशनों के लिए लेन बंद करना आवश्यक है, बहु-व्यक्ति चालक दल, और शाखा हटाने के लिए अलग-अलग ट्रक एक प्रक्रिया है जो उच्च गति यातायात प्रवाह में महत्वपूर्ण व्यवधान का कारण बनती है।
छंटाई के दौरान लेन का कब्जाएक विशिष्ट मैनुअल चालक दल में 2 ̊3 श्रमिक और एक सहायक ट्रक शामिल हैं, जो कम से कम एक लेन को अवरुद्ध करते हैं। तुर्की के एक्सप्रेसवे पर पीक घंटे के दौरान, समय की प्रगति अक्सर दो सेकंड से कम हो जाती है।अस्थायी लेन बंद करने से चेन के जाम का कारण बनता है.
मलबे को हटाने में देरी∙ कटौती की गई शाखाओं को मैन्युअल रूप से एक ट्रक पर लोड किया जाना चाहिए, जो फिर एक निपटान स्थल की ओर जाता है। इस चक्र के दौरान, वाहन धीरे-धीरे कंधे के साथ चलता है, जिससे संलयन यातायात में हस्तक्षेप होता है।
अपर्याप्त सुरक्षा बफर दूरीसड़क निर्माण के अंतर्राष्ट्रीय मानकों में एक बंद लेन से पहले 100 से 150 मीटर की चेतावनी क्षेत्र की आवश्यकता होती है, जिससे प्रभावी क्षमता में और कमी आती है।
यातायात व्यवधान को कम करने का मूल तर्क यह है किएक बार में सभी कार्य पूर्ण करनाएक ऑल-इन-वन लैंडस्केपिंग वाहन जो एक ही चेसिस पर ट्रिमिंग, चिपिंग और धूल संग्रह को एकीकृत करता है, मैन्युअल संग्रह और द्वितीयक परिवहन को समाप्त करता है।
उदाहरण के लिए Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1 चेसिस पर संशोधित वाहन को लें:
व्हीलबेस 4300+1350 मिमीअनुदैर्ध्य स्थिरता प्रदान करता है, जिससे ट्रिमिंग आर्म को एक्सप्रेसवे के कंधे से बिना साइड-स्विंग के काम करने की अनुमति मिलती है, जिससे रीपोजिशनिंग का समय कम हो जाता है।
कुल वाहन वजन 22,100 किलोग्रामएक कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र (1,680 मिमी खाली / 1,780 मिमी लोड) के साथ संयुक्त 80 किमी/घंटे की गति सीमा पर रोलिंग कोण को 2° से कम रखता है, जिससे लगातार मंदी से बचा जाता है।
120*60 मिमी (Q235 स्टील) की रियर अंडररन प्रोटेक्शनवेल्डेड + बोल्ट संलग्नक के साथ सड़क-योग्य दुर्घटना आवश्यकताओं को पूरा करता है, जो एक्सप्रेसवे कंधे पर कानूनी कम गति संचालन की अनुमति देता है।
प्रत्यक्ष परिणाम:एक ट्रक एक ही समय में कचरे को काटता, चिप करता और वैक्यूम करता है, जिससे सड़क पर कोई शाखा नहीं रहती और इसे हटाने के लिए दूसरे वाहन की आवश्यकता नहीं होतीपरंपरागत तरीकों की तुलना में, लेन पर कब्जा करने का समय लगभग आधा हो जाता है (गैर-सार्वजनिक नगरपालिका लॉग पर आधारित प्रवृत्ति अनुमान; कोई प्रतिशत दावा नहीं किया गया है) ।
तुर्की के नगर निगम के खरीदारों या परिदृश्य निर्माण ठेकेदारों के लिए एक्सप्रेसवे प्रूनिंग वाहनों का मूल्यांकन करने के लिए निम्नलिखित तकनीकी बिंदुओं पर विशेष ध्यान देने योग्य हैः
पिछली सस्पेंशन का प्रकारएक गैर-स्वतंत्र पत्ती स्प्रिंग डिजाइन (जैसे, 11/10 पत्ते) लगातार सड़क के प्रभावों का बेहतर सामना करता है और काटने के उपकरण के संरेखण को बनाए रखता है।
गति सीमावर्ती यंत्रएक्सप्रेसवे संचालन के लिए आमतौर पर ≤80 किमी/घंटा की आवश्यकता होती है; एक वैकल्पिक गति सीमा चालक अति गति को रोकता है और सुरक्षा जोखिमों को कम करता है।
धूल नियंत्रण प्रणालीचूषण पंखे के हवा के प्रवाह को चिप्पर के आउटपुट से मेल खाना चाहिए; अन्यथा, ठीक कण अभी भी फैलेंगे और निम्नलिखित ड्राइवरों की दृश्यता को प्रभावित करेंगे।
एक एकीकृत परिदृश्य वाहन चुनकर,तुर्की के शहरी एक्सप्रेसवे यातायात प्रवाह में हस्तक्षेप को काफी कम कर सकते हैं.
तुर्की के शहरी एक्सप्रेसवे नेटवर्क का हाल के वर्षों में तेजी से विस्तार हुआ है, जिससे इस्तांबुल, अंकारा और इज़मिर जैसे शहरों में ग्रीन बेल्ट और मध्य पट्टी पर रखरखाव का बोझ बढ़ गया है।पारंपरिक मैन्युअल प्रूनिंग ऑपरेशनों के लिए लेन बंद करना आवश्यक है, बहु-व्यक्ति चालक दल, और शाखा हटाने के लिए अलग-अलग ट्रक एक प्रक्रिया है जो उच्च गति यातायात प्रवाह में महत्वपूर्ण व्यवधान का कारण बनती है।
छंटाई के दौरान लेन का कब्जाएक विशिष्ट मैनुअल चालक दल में 2 ̊3 श्रमिक और एक सहायक ट्रक शामिल हैं, जो कम से कम एक लेन को अवरुद्ध करते हैं। तुर्की के एक्सप्रेसवे पर पीक घंटे के दौरान, समय की प्रगति अक्सर दो सेकंड से कम हो जाती है।अस्थायी लेन बंद करने से चेन के जाम का कारण बनता है.
मलबे को हटाने में देरी∙ कटौती की गई शाखाओं को मैन्युअल रूप से एक ट्रक पर लोड किया जाना चाहिए, जो फिर एक निपटान स्थल की ओर जाता है। इस चक्र के दौरान, वाहन धीरे-धीरे कंधे के साथ चलता है, जिससे संलयन यातायात में हस्तक्षेप होता है।
अपर्याप्त सुरक्षा बफर दूरीसड़क निर्माण के अंतर्राष्ट्रीय मानकों में एक बंद लेन से पहले 100 से 150 मीटर की चेतावनी क्षेत्र की आवश्यकता होती है, जिससे प्रभावी क्षमता में और कमी आती है।
यातायात व्यवधान को कम करने का मूल तर्क यह है किएक बार में सभी कार्य पूर्ण करनाएक ऑल-इन-वन लैंडस्केपिंग वाहन जो एक ही चेसिस पर ट्रिमिंग, चिपिंग और धूल संग्रह को एकीकृत करता है, मैन्युअल संग्रह और द्वितीयक परिवहन को समाप्त करता है।
उदाहरण के लिए Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1 चेसिस पर संशोधित वाहन को लें:
व्हीलबेस 4300+1350 मिमीअनुदैर्ध्य स्थिरता प्रदान करता है, जिससे ट्रिमिंग आर्म को एक्सप्रेसवे के कंधे से बिना साइड-स्विंग के काम करने की अनुमति मिलती है, जिससे रीपोजिशनिंग का समय कम हो जाता है।
कुल वाहन वजन 22,100 किलोग्रामएक कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र (1,680 मिमी खाली / 1,780 मिमी लोड) के साथ संयुक्त 80 किमी/घंटे की गति सीमा पर रोलिंग कोण को 2° से कम रखता है, जिससे लगातार मंदी से बचा जाता है।
120*60 मिमी (Q235 स्टील) की रियर अंडररन प्रोटेक्शनवेल्डेड + बोल्ट संलग्नक के साथ सड़क-योग्य दुर्घटना आवश्यकताओं को पूरा करता है, जो एक्सप्रेसवे कंधे पर कानूनी कम गति संचालन की अनुमति देता है।
प्रत्यक्ष परिणाम:एक ट्रक एक ही समय में कचरे को काटता, चिप करता और वैक्यूम करता है, जिससे सड़क पर कोई शाखा नहीं रहती और इसे हटाने के लिए दूसरे वाहन की आवश्यकता नहीं होतीपरंपरागत तरीकों की तुलना में, लेन पर कब्जा करने का समय लगभग आधा हो जाता है (गैर-सार्वजनिक नगरपालिका लॉग पर आधारित प्रवृत्ति अनुमान; कोई प्रतिशत दावा नहीं किया गया है) ।
तुर्की के नगर निगम के खरीदारों या परिदृश्य निर्माण ठेकेदारों के लिए एक्सप्रेसवे प्रूनिंग वाहनों का मूल्यांकन करने के लिए निम्नलिखित तकनीकी बिंदुओं पर विशेष ध्यान देने योग्य हैः
पिछली सस्पेंशन का प्रकारएक गैर-स्वतंत्र पत्ती स्प्रिंग डिजाइन (जैसे, 11/10 पत्ते) लगातार सड़क के प्रभावों का बेहतर सामना करता है और काटने के उपकरण के संरेखण को बनाए रखता है।
गति सीमावर्ती यंत्रएक्सप्रेसवे संचालन के लिए आमतौर पर ≤80 किमी/घंटा की आवश्यकता होती है; एक वैकल्पिक गति सीमा चालक अति गति को रोकता है और सुरक्षा जोखिमों को कम करता है।
धूल नियंत्रण प्रणालीचूषण पंखे के हवा के प्रवाह को चिप्पर के आउटपुट से मेल खाना चाहिए; अन्यथा, ठीक कण अभी भी फैलेंगे और निम्नलिखित ड्राइवरों की दृश्यता को प्रभावित करेंगे।
एक एकीकृत परिदृश्य वाहन चुनकर,तुर्की के शहरी एक्सप्रेसवे यातायात प्रवाह में हस्तक्षेप को काफी कम कर सकते हैं.
