Türkiye'nin Kentsel Otoyollarında Manuel Budamadan Kaynaklanan Trafik Kesintilerinin Ele Alınması

Türkiye'nin şehir içi otoyol ağı son yıllarda hızla genişlemiş, bu da İstanbul, Ankara ve İzmir gibi şehirlerdeki yeşil kuşaklar ve orta şeritlerin bakım yükünü artırmıştır. Geleneksel manuel budama işlemleri, şerit kapanmalarını, çok sayıda personeli ve dal çıkarma için ayrı kamyonları gerektirir; bu da yüksek hızlı trafik akışında önemli aksamalara neden olan bir süreçtir.

• Budama Sırasında Şerit İşgali– Tipik bir manuel ekip 2-3 işçi ve bir destek kamyonu kullanır, bu da en az bir şeridi kapatır. Türk otoyollarında yoğun saatlerde, zaman aralıkları genellikle iki saniyenin altına düşer, bu da geçici şerit kapanmalarını zincirleme tıkanıklıklar için bir tetikleyici haline getirir.

• Enkaz Kaldırmada Gecikme– Kesilen dalların manuel olarak bir kamyona yüklenmesi ve ardından bu kamyonun bir imha alanına gitmesi gerekir. Bu döngü boyunca araç, omuz boyunca yavaşça hareket ederek birleşen trafiği engeller.

• Yetersiz Güvenlik Tampon Mesafesi– Uluslararası yol çalışması standartları, kapalı bir şeritten önce 100-150 m uyarı bölgesi gerektirir, bu da etkin kapasiteyi daha da azaltır.

Trafik aksaklıklarını en aza indirmenin temel mantığı şudur:tüm işlemleri tek seferde tamamlamak. Aynı şasi üzerinde budama, parçalama ve toz toplama işlemlerini entegre eden hepsi bir arada bir peyzaj aracı, manuel toplama ve ikincil nakliyeyi ortadan kaldırır.

Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1 şasisi üzerinde modifiye edilmiş bir aracı örnek alın:

• 4300+1350 mm dingil mesafesiboyuna stabilite sağlar, budama kolunun otoyol kenarından yan salınım olmadan çalışmasına olanak tanır ve yeniden konumlandırma süresini azaltır.

• 22.100 kg brüt araç ağırlığıdüşük ağırlık merkezi (1.680 mm boş / 1.780 mm yüklü) ile birleştiğinde, 80 km/s hız sınırında yuvarlanma açısını 2°'nin altında tutarak sık yavaşlamaları önler.

• 120*60 mm (Q235 çelik) arka darbe korumasıkaynaklı + cıvatalı bağlantı ile yol uygunluk çarpışma gereksinimlerini karşılar ve otoyol kenarında yasal düşük hızlı çalışmaya izin verir.

Doğrudan sonuç:tek bir kamyon aynı anda keser, parçalar ve enkazı vakumlar, yolda hiçbir dal bırakmaz ve kaldırma için ikinci bir araca ihtiyaç duymaz. Geleneksel yöntemlere kıyasla, şerit işgali süresi kabaca yarıya iner (kamuya açık olmayan belediye kayıtlarına dayalı eğilim tahmini; yüzde belirtilmemiştir).

Türk belediye alıcıları veya otoyol budama araçlarını değerlendiren peyzaj müteahhitleri için aşağıdaki teknik noktalar yakından dikkat edilmelidir:

• Arka süspansiyon tipi– Bağımsız olmayan yaprak yaylı tasarım (örn. 11/10 yaprak), sürekli yol darbelerine daha iyi dayanır ve kesici alet hizalamasını korur.

• Hız sınırlama cihazı– Otoyol operasyonları tipik olarak ≤80 km/s gerektirir; isteğe bağlı bir hız sınırlayıcı, sürücünün aşırı hız yapmasını önler ve güvenlik risklerini azaltır.

• Toz kontrol sistemi– Emiş fanının hava akışı, parçalayıcının çıktısıyla eşleşmelidir; aksi takdirde ince partiküller hala dağılır ve takip eden sürücülerin görüşünü etkiler.

Entegre bir peyzaj aracı seçerek, Türk şehir içi otoyolları trafik akışı müdahalelerini önemli ölçüde azaltabilir; tıkanıklık maliyetlerini düşürebilir ve bakım ekipleri için yol kenarı maruziyetini azaltabilir.