Αντιμετώπιση Διαταραχών Κυκλοφορίας από Χειροκίνητη Κλάδεμα σε Αστικούς Αυτοκινητόδρομους της Τουρκίας

Το δίκτυο των αστικών ταχείων οδών της Τουρκίας έχει επεκταθεί ραγδαία τα τελευταία χρόνια, αυξάνοντας το βάρος συντήρησης στις πράσινες ζώνες και τις μεσαίες λωρίδες σε πόλεις όπως η Κωνσταντινούπολη, η Άγκυρα και η İzmir.Οι παραδοσιακές χειροκίνητες εργασίες κούρεψης απαιτούν κλεισίματα λωρίδας, πλήρωμα πολλών ατόμων, και ξεχωριστά φορτηγά για την απομάκρυνση των κλαδιών, μια διαδικασία που προκαλεί σημαντική διαταραχή στη ροή της κυκλοφορίας υψηλών ταχυτήτων.

• Κατοχή λωρίδας κατά τη διάρκεια του κλαρίσματος∆ Ένα τυπικό χειροκίνητο πλήρωμα χρησιμοποιεί 2 ∆3 εργαζόμενους συν ένα φορτηγό υποστήριξης, που μπλοκάρει τουλάχιστον μία λωρίδα.καθιστώντας τα προσωρινά κλεισίματα λωρίδας ένα σκανδάλι για την αλυσίδα συμφόρησης.

• Αργή αφαίρεση των απορριμμάτων∆ Τα κομμένα κλαδιά πρέπει να φορτώνονται χειροκίνητα σε ένα φορτηγό, το οποίο μεταφέρεται στη συνέχεια σε σημείο διάθεσης.

• Ανεπαρκής απόσταση ασφαλείας∆ Τα διεθνή πρότυπα οδικών εργασιών απαιτούν μια ζώνη προειδοποίησης 100-150 m πριν από μια κλειστή λωρίδα, μειώνοντας περαιτέρω την αποτελεσματική χωρητικότητα.

Η βασική λογική για την ελαχιστοποίηση της διαταραχής της κυκλοφορίας είναιολοκλήρωση όλων των εργασιών σε μία μόνο πάσαΈνα όχημα κηπουρικής διαμόρφωσης που ενσωματώνει την κοπή, την κοπή και τη συλλογή σκόνης στο ίδιο σασί εξαλείφει την χειροκίνητη συλλογή και τη δευτερεύουσα μεταφορά.

Πάρτε για παράδειγμα ένα όχημα τροποποιημένο με το σασί Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1:

• Διαστήμα μεταξύ των τροχών 4300+1350 mmπαρέχει διαμήκη σταθερότητα, επιτρέποντας στο βραχίονα κοπής να λειτουργεί από τον ώμο του αυτοκινητόδρομου χωρίς πλευρική κλίση, μειώνοντας τον χρόνο επανατοποθέτησης.

• Ακαθάριστο βάρος οχήματος 22,100 kgσε συνδυασμό με χαμηλό κέντρο βάρους (1.680 mm άδειο / 1.780 mm φορτωμένο) διατηρεί τη γωνία κυλίσματος κάτω από 2° στο όριο ταχύτητας των 80 km/h, αποφεύγοντας συχνή επιβράδυνση.

• Πίσω προστασία από υποβιβασμό 120*60 mm (χάλυβας Q235)με συγκολλημένη + μπουρδέλα στερέωση πληροί τις απαιτήσεις για την οδική σύγκρουση, επιτρέποντας τη νόμιμη λειτουργία χαμηλής ταχύτητας στον ώμο του αυτοκινητόδρομου.

Το άμεσο αποτέλεσμα:ένα φορτηγό ταυτόχρονα κόβει, τρυπώνει και σκουπίζει τα συντρίμμια, χωρίς να αφήνει κλαδιά στο δρόμο και χωρίς να απαιτείται δεύτερο όχημα για την αφαίρεσηΣε σύγκριση με τις συμβατικές μεθόδους, ο χρόνος κατεχόμενης λωρίδας μειώνεται κατά το ήμισυ περίπου (εκτίμηση τάσης με βάση μη δημόσια δημοτικά ημερολόγια, δεν αναφέρεται ποσοστό).

Για τους Τούρκους δημοτικούς αγοραστές ή τους εργολάβους κηπουρικής που αξιολογούν οχήματα τεμαχισμού αυτοκινήτων αυτοκινητόδρομου, τα ακόλουθα τεχνικά σημεία αξίζουν ιδιαίτερη προσοχή:

• Τύπος πίσω ανάρτησης∆ Η μη ανεξάρτητη σχεδίαση ελαστικών φύλλων (π.χ. 11/10 φύλλα) αντέχει καλύτερα στις συνεχείς επιπτώσεις του δρόμου και διατηρεί την ευθυγράμμιση του εργαλείου κοπής.

• Συσκευή περιορισμού ταχύτηταςΗ ταχύτητα που απαιτείται για τη λειτουργία των αυτοκινητοδρόμων είναι συνήθως ≤ 80 km/h· ένας προαιρετικός περιοριστής ταχύτητας αποτρέπει την υπερβολική ταχύτητα του οδηγού και μειώνει τους κινδύνους ασφάλειας.

• Σύστημα ελέγχου σκόνηςΗ ροή του αέρα του ανεμιστήρα αναρρόφησης πρέπει να αντιστοιχεί στην ισχύ του θρυμματιστή· διαφορετικά, τα λεπτά σωματίδια εξακολουθούν να διασκορπίζονται και να επηρεάζουν την ορατότητα των οδηγών.

Με την επιλογή ενός ολοκληρωμένου οχήματος τοπίου,Οι τουρκικοί αστικοί ταχυδρομικοί δρόμοι μπορούν να μειώσουν σημαντικά τις παρεμβάσεις στην ροή της κυκλοφορίας, μειώνοντας το κόστος συμφόρησης και μειώνοντας την έκθεση των συνεργατών συντήρησης στην οδό.