เครือข่ายทางด่วนในเมืองของตุรกีได้ขยายตัวอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทำให้ภาระการบำรุงรักษาสวนสาธารณะและแถบกลางถนนในเมืองต่างๆ เช่น อิสตันบูล, อังการา และอิซมีร์ เพิ่มขึ้น การตัดแต่งกิ่งด้วยมือแบบดั้งเดิมต้องมีการปิดช่องจราจร, ทีมงานหลายคน และรถบรรทุกแยกต่างหากสำหรับการขนกิ่งไม้ ซึ่งเป็นกระบวนการที่ก่อให้เกิดการหยุดชะงักของการจราจรความเร็วสูงอย่างมาก
การครอบครองช่องจราจรระหว่างการตัดแต่งกิ่ง– ทีมงานตัดแต่งกิ่งด้วยมือทั่วไปใช้คน 2-3 คน บวกกับรถบรรทุกสนับสนุน ทำให้ต้องปิดช่องจราจรอย่างน้อยหนึ่งช่อง ในช่วงเวลาเร่งด่วนบนทางด่วนของตุรกี ระยะห่างระหว่างรถมักจะลดลงต่ำกว่าสองวินาที ทำให้การปิดช่องจราจรชั่วคราวเป็นตัวกระตุ้นให้เกิดความแออัดเป็นลูกโซ่
ความล่าช้าในการกำจัดเศษซาก– กิ่งไม้ที่ตัดแล้วต้องถูกโหลดด้วยมือขึ้นรถบรรทุก ซึ่งจะเดินทางไปยังสถานที่กำจัด ตลอดวงจรนี้ ยานพาหนะจะเคลื่อนที่ช้าๆ ไปตามไหล่ทาง รบกวนการจราจรที่กำลังเข้าสู่ทางด่วน
ระยะห่างของบัฟเฟอร์ความปลอดภัยไม่เพียงพอ– มาตรฐานการทำงานบนถนนระหว่างประเทศกำหนดให้มีเขตเตือนล่วงหน้า 100-150 เมตรก่อนถึงช่องจราจรที่ปิด ซึ่งจะลดความจุที่มีประสิทธิภาพลงอีก
หลักการสำคัญในการลดการรบกวนการจราจรคือการดำเนินการทั้งหมดในครั้งเดียวรถจัดสวนแบบครบวงจรที่รวมการตัดแต่ง, การสับ และการเก็บฝุ่นไว้ในแชสซีเดียวกัน ช่วยลดการเก็บด้วยมือและการขนส่งรอง
ยกตัวอย่างรถที่ดัดแปลงบนแชสซี Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1:
ระยะฐานล้อ 4300+1350 มม.ให้ความเสถียรตามยาว ทำให้แขนตัดแต่งสามารถทำงานจากไหล่ทางด่วนได้โดยไม่มีการสั่นคลอนด้านข้าง ลดเวลาในการปรับตำแหน่ง
น้ำหนักรถรวม 22,100 กก.รวมกับจุดศูนย์ถ่วงต่ำ (1,680 มม. เมื่อว่างเปล่า / 1,780 มม. เมื่อบรรทุก) ช่วยให้มุมเอียงน้อยกว่า 2° ที่ความเร็วจำกัด 80 กม./ชม. หลีกเลี่ยงการชะลอตัวบ่อยครั้ง
การป้องกันการชนด้านหลังขนาด 120*60 มม. (เหล็ก Q235)พร้อมการยึดด้วยการเชื่อม + การขันสกรู เป็นไปตามข้อกำหนดการชนที่ปลอดภัยต่อการใช้งานบนถนน ทำให้สามารถใช้งานด้วยความเร็วต่ำบนไหล่ทางด่วนได้อย่างถูกกฎหมาย
ผลลัพธ์โดยตรง:รถบรรทุกคันเดียวตัด, สับ และดูดเศษซากพร้อมกัน โดยไม่ทิ้งกิ่งไม้ไว้บนถนนและไม่ต้องใช้รถคันที่สองในการขนย้ายเมื่อเทียบกับวิธีการทั่วไป เวลาการครอบครองช่องจราจรจะลดลงประมาณครึ่งหนึ่ง (การประมาณแนวโน้มตามบันทึกของเทศบาลที่ไม่เปิดเผยต่อสาธารณะ; ไม่มีการอ้างอิงเป็นเปอร์เซ็นต์)
สำหรับผู้ซื้อเทศบาลหรือผู้รับเหมาจัดสวนในตุรกีที่ประเมินรถตัดแต่งกิ่งทางด่วน ประเด็นทางเทคนิคต่อไปนี้ควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ:
ประเภทช่วงล่างหลัง– การออกแบบแหนบแบบไม่เป็นอิสระ (เช่น 11/10 แหนบ) ทนทานต่อแรงกระแทกจากถนนอย่างต่อเนื่องได้ดีกว่า และรักษาแนวเครื่องมือตัด
อุปกรณ์จำกัดความเร็ว– การปฏิบัติงานบนทางด่วนโดยทั่วไปต้องการ ≤80 กม./ชม. อุปกรณ์จำกัดความเร็วเสริมช่วยป้องกันการขับขี่เกินความเร็วและลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย
ระบบควบคุมฝุ่น– การไหลของอากาศของพัดลมดูดต้องตรงกับผลผลิตของเครื่องสับ มิฉะนั้นอนุภาคละเอียดจะยังคงกระจายและส่งผลต่อทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ที่ตามมา
ด้วยการเลือกรถจัดสวนแบบบูรณาการ ทางด่วนในเมืองของตุรกีสามารถลดการรบกวนการจราจรได้อย่างมาก ซึ่งช่วยลดต้นทุนความแออัดและลดการสัมผัสข้างถนนสำหรับทีมบำรุงรักษา
เครือข่ายทางด่วนในเมืองของตุรกีได้ขยายตัวอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทำให้ภาระการบำรุงรักษาสวนสาธารณะและแถบกลางถนนในเมืองต่างๆ เช่น อิสตันบูล, อังการา และอิซมีร์ เพิ่มขึ้น การตัดแต่งกิ่งด้วยมือแบบดั้งเดิมต้องมีการปิดช่องจราจร, ทีมงานหลายคน และรถบรรทุกแยกต่างหากสำหรับการขนกิ่งไม้ ซึ่งเป็นกระบวนการที่ก่อให้เกิดการหยุดชะงักของการจราจรความเร็วสูงอย่างมาก
การครอบครองช่องจราจรระหว่างการตัดแต่งกิ่ง– ทีมงานตัดแต่งกิ่งด้วยมือทั่วไปใช้คน 2-3 คน บวกกับรถบรรทุกสนับสนุน ทำให้ต้องปิดช่องจราจรอย่างน้อยหนึ่งช่อง ในช่วงเวลาเร่งด่วนบนทางด่วนของตุรกี ระยะห่างระหว่างรถมักจะลดลงต่ำกว่าสองวินาที ทำให้การปิดช่องจราจรชั่วคราวเป็นตัวกระตุ้นให้เกิดความแออัดเป็นลูกโซ่
ความล่าช้าในการกำจัดเศษซาก– กิ่งไม้ที่ตัดแล้วต้องถูกโหลดด้วยมือขึ้นรถบรรทุก ซึ่งจะเดินทางไปยังสถานที่กำจัด ตลอดวงจรนี้ ยานพาหนะจะเคลื่อนที่ช้าๆ ไปตามไหล่ทาง รบกวนการจราจรที่กำลังเข้าสู่ทางด่วน
ระยะห่างของบัฟเฟอร์ความปลอดภัยไม่เพียงพอ– มาตรฐานการทำงานบนถนนระหว่างประเทศกำหนดให้มีเขตเตือนล่วงหน้า 100-150 เมตรก่อนถึงช่องจราจรที่ปิด ซึ่งจะลดความจุที่มีประสิทธิภาพลงอีก
หลักการสำคัญในการลดการรบกวนการจราจรคือการดำเนินการทั้งหมดในครั้งเดียวรถจัดสวนแบบครบวงจรที่รวมการตัดแต่ง, การสับ และการเก็บฝุ่นไว้ในแชสซีเดียวกัน ช่วยลดการเก็บด้วยมือและการขนส่งรอง
ยกตัวอย่างรถที่ดัดแปลงบนแชสซี Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1:
ระยะฐานล้อ 4300+1350 มม.ให้ความเสถียรตามยาว ทำให้แขนตัดแต่งสามารถทำงานจากไหล่ทางด่วนได้โดยไม่มีการสั่นคลอนด้านข้าง ลดเวลาในการปรับตำแหน่ง
น้ำหนักรถรวม 22,100 กก.รวมกับจุดศูนย์ถ่วงต่ำ (1,680 มม. เมื่อว่างเปล่า / 1,780 มม. เมื่อบรรทุก) ช่วยให้มุมเอียงน้อยกว่า 2° ที่ความเร็วจำกัด 80 กม./ชม. หลีกเลี่ยงการชะลอตัวบ่อยครั้ง
การป้องกันการชนด้านหลังขนาด 120*60 มม. (เหล็ก Q235)พร้อมการยึดด้วยการเชื่อม + การขันสกรู เป็นไปตามข้อกำหนดการชนที่ปลอดภัยต่อการใช้งานบนถนน ทำให้สามารถใช้งานด้วยความเร็วต่ำบนไหล่ทางด่วนได้อย่างถูกกฎหมาย
ผลลัพธ์โดยตรง:รถบรรทุกคันเดียวตัด, สับ และดูดเศษซากพร้อมกัน โดยไม่ทิ้งกิ่งไม้ไว้บนถนนและไม่ต้องใช้รถคันที่สองในการขนย้ายเมื่อเทียบกับวิธีการทั่วไป เวลาการครอบครองช่องจราจรจะลดลงประมาณครึ่งหนึ่ง (การประมาณแนวโน้มตามบันทึกของเทศบาลที่ไม่เปิดเผยต่อสาธารณะ; ไม่มีการอ้างอิงเป็นเปอร์เซ็นต์)
สำหรับผู้ซื้อเทศบาลหรือผู้รับเหมาจัดสวนในตุรกีที่ประเมินรถตัดแต่งกิ่งทางด่วน ประเด็นทางเทคนิคต่อไปนี้ควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ:
ประเภทช่วงล่างหลัง– การออกแบบแหนบแบบไม่เป็นอิสระ (เช่น 11/10 แหนบ) ทนทานต่อแรงกระแทกจากถนนอย่างต่อเนื่องได้ดีกว่า และรักษาแนวเครื่องมือตัด
อุปกรณ์จำกัดความเร็ว– การปฏิบัติงานบนทางด่วนโดยทั่วไปต้องการ ≤80 กม./ชม. อุปกรณ์จำกัดความเร็วเสริมช่วยป้องกันการขับขี่เกินความเร็วและลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย
ระบบควบคุมฝุ่น– การไหลของอากาศของพัดลมดูดต้องตรงกับผลผลิตของเครื่องสับ มิฉะนั้นอนุภาคละเอียดจะยังคงกระจายและส่งผลต่อทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ที่ตามมา
ด้วยการเลือกรถจัดสวนแบบบูรณาการ ทางด่วนในเมืองของตุรกีสามารถลดการรบกวนการจราจรได้อย่างมาก ซึ่งช่วยลดต้นทุนความแออัดและลดการสัมผัสข้างถนนสำหรับทีมบำรุงรักษา
