Bewältigung von Verkehrsunterbrechungen durch manuelle Baumpflege auf städtischen Schnellstraßen in der Türkei

Das städtische Schnellstraßennetz der Türkei hat sich in den letzten Jahren rasant erweitert, was die Wartungsbelastung der grünen Gürtel und der mittleren Streifen in Städten wie Istanbul, Ankara und Izmir erhöht hat.Traditionelle manuelle Beschneidungen erfordern Spurenschließungen, mehrpersonenbesatzungen und getrennte LKW für den Abbau von Zweigen - ein Verfahren, das den Verkehrsfluss mit hoher Geschwindigkeit erheblich stört.

• Fahrbahnbesetzung während des Beschneidens Eine typische Handarbeitskräftebesatzung setzt 2 ̊3 Arbeiter und einen Förderwagen ein, die mindestens eine Spur blockieren.die vorübergehende Streckenverschließung zu einem Auslöser für Kettengestoßungen macht.

• Verzögerung bei der Entfernung von Schutt Die abgeschnittenen Äste müssen manuell auf einen LKW geladen werden, der dann zu einem Entsorgungsort fährt, während dessen das Fahrzeug sich langsam entlang der Schulter bewegt, was den Verkehrsübergang behindert.

• Unzureichende Sicherheitspufferentfernung¢ Die internationalen Straßenbaustandards schreiben vor einer geschlossenen Fahrspur eine Warnzone von 100-150 m vor, was die tatsächliche Kapazität weiter verringert.

Die Kernlogik zur Minimierung von Verkehrsunterbrechungen istAbschluss aller Operationen in einem einzigen PassEin All-in-One-Landschaftsfahrzeug, das Trimming, Chipping und Staubsammlung auf demselben Chassis integriert, eliminiert manuelle Sammlung und sekundären Transport.

Zum Beispiel ein Fahrzeug, das auf dem Fahrgestell des Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1 modifiziert wurde:

• Radstand von 4300+1350 mmbietet Längsstabilität, so dass der Trimmarm von der Schnellstraßenschulter aus ohne Seitenschaukeln betrieben werden kann und die Neupositionierungszeit verkürzt wird.

• Gesamtgewicht des Fahrzeugs von 22 100 kgIn Kombination mit einem niedrigen Schwerpunkt (1.680 mm leer / 1.780 mm geladen) hält der Rollwinkel bei der Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h unter 2° und vermeidet eine häufige Verzögerung.

• Rückenunterlaufschutz von 120*60 mm (Q235-Stahl)mit geschweißter + verschraubter Befestigung erfüllt die straßengünstigen Unfallanforderungen und ermöglicht einen gesetzlichen Niedriggeschwindigkeitsbetrieb auf der Schnellstraßenabfahrt.

Das unmittelbare Ergebnis:Ein Lkw schneidet, zerkleinert und absaugt die Trümmer gleichzeitig, ohne Zweige auf der Straße zu hinterlassen und ohne ein zweites Fahrzeug zur Entfernung.Im Vergleich zu herkömmlichen Methoden wird die Benutzungsdauer der Fahrspur etwa halbiert (Trendschätzung auf der Grundlage nicht öffentlicher kommunaler Protokolle; kein Prozentsatz angegeben).

Für türkische städtische Käufer oder Landschaftsbauunternehmer, die Autobahnschnittfahrzeuge bewerten, sind folgende technische Punkte besonders zu beachten:

• Typ der hinteren FederungEin nicht unabhängiges Blattfedernkonzept (z. B. 11/10-Blätter) hält kontinuierlichen Straßeneinschlägen besser stand und hält die Ausrichtung des Schneidwerkzeugs aufrecht.

• Geschwindigkeitsbegrenzungsvorrichtung¢ Bei Schnellstraßenbetrieben sind typischerweise ≤ 80 km/h erforderlich; ein optionales Geschwindigkeitsbegrenzer verhindert, dass der Fahrer zu schnell fährt und reduziert die Sicherheitsrisiken.

• StaubbekämpfungssystemDer Luftstrom des Saugventilators muß mit dem Ausstoß des Splitters übereinstimmen; andernfalls zerstreuen sich feine Partikel und beeinträchtigen die Sichtbarkeit der Fahrer.

Durch die Wahl eines integrierten Landschaftswagen,Die türkischen städtischen Schnellstraßen können den Verkehrsfluss erheblich reduzieren, die Kosten für Staus senken und die Straßenexposition der Wartungskräfte verringern.