S'attaquer aux perturbations de la circulation dues à l'élagage manuel sur les autoroutes urbaines de Turquie

Le réseau d'autoroutes urbaines de Turquie s'est développé rapidement ces dernières années, augmentant la charge d'entretien des ceintures vertes et des bandes médianes dans des villes comme Istanbul, Ankara et Izmir. Les opérations d'élagage manuelles traditionnelles nécessitent des fermetures de voies, des équipes de plusieurs personnes et des camions séparés pour l'enlèvement des branches, un processus qui perturbe considérablement la circulation à grande vitesse.

• Occupation des voies pendant la taille– Une équipe manuelle typique utilise 2 à 3 travailleurs plus un camion d'assistance, bloquant au moins une voie. Aux heures de pointe sur les autoroutes turques, les délais tombent souvent en dessous de deux secondes, ce qui fait des fermetures temporaires de voies un déclencheur de congestion des chaînes.

• Retard dans l'enlèvement des débris– Les branches coupées doivent être chargées manuellement sur un camion qui se dirige ensuite vers un site d'élimination. Tout au long de ce cycle, le véhicule se déplace lentement le long de l'accotement, gênant ainsi la circulation.

• Distance tampon de sécurité insuffisante– Les normes internationales en matière de travaux routiers exigent une zone d’avertissement de 100 à 150 m avant une voie fermée, ce qui réduit encore davantage la capacité effective.

La logique fondamentale pour minimiser les perturbations du trafic esteffectuer toutes les opérations en un seul passage. Un véhicule d'aménagement paysager tout-en-un qui intègre l'élagage, le déchiquetage et la collecte de poussière sur le même châssis élimine la collecte manuelle et le transport secondaire.

Prenons comme exemple un véhicule modifié sur le châssis Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1 :

• Empattement de 4300+1350 mmoffre une stabilité longitudinale, permettant au bras de coupe de fonctionner depuis l'accotement de l'autoroute sans balancement latéral, réduisant ainsi le temps de repositionnement.

• Poids brut du véhicule de 22 100 kgcombiné à un centre de gravité bas (1 680 mm à vide / 1 780 mm en charge), il maintient l'angle de roulis en dessous de 2° à la limite de vitesse de 80 km/h, évitant ainsi les décélérations fréquentes.

• Protection anti-encastrement arrière de 120*60 mm (acier Q235)avec fixation soudée et boulonnée, répond aux exigences de sécurité routière, permettant une utilisation légale à basse vitesse sur l'accotement de l'autoroute.

Le résultat direct :un camion coupe, déchiquete et aspire simultanément les débris, ne laissant aucune branche sur la route et ne nécessitant aucun deuxième véhicule pour l'enlèvement. Par rapport aux méthodes conventionnelles, le temps d’occupation des voies est environ réduit de moitié (estimation de la tendance basée sur les registres municipaux non publics ; aucun pourcentage déclaré).

Pour les acheteurs municipaux turcs ou les entrepreneurs paysagistes évaluant des véhicules d’élagage d’autoroute, les points techniques suivants méritent une attention particulière :

• Type de suspension arrière– Une conception de ressort à lames non indépendantes (par exemple, 11/10 lames) résiste mieux aux impacts continus de la route et maintient l'alignement de l'outil de coupe.

• Limiteur de vitesse– Les opérations sur autoroutes nécessitent généralement ≤80 km/h ; un limiteur de vitesse en option empêche la survitesse du conducteur et réduit les risques pour la sécurité.

• Système de contrôle de la poussière– Le débit d'air du ventilateur d'aspiration doit correspondre au débit de la déchiqueteuse ; sinon, les fines particules se disperseront et affecteront la visibilité des conducteurs suivants.

En choisissant un véhicule d'aménagement paysager intégré, les autoroutes urbaines turques peuvent réduire considérablement les interventions sur la circulation, réduisant ainsi les coûts de congestion et l'exposition des équipes de maintenance en bordure de route.