Устранение нарушений движения от ручной обрезки на городских скоростных дорогах Турции

В последние годы городская сеть скоростных автомобильных дорог Турции быстро расширилась, увеличивая нагрузку на техническое обслуживание на зеленых поясах и средних полосах в таких городах, как Стамбул, Анкара и Измир.Традиционная ручная обрезка требует закрытия полосы движения, многолюдные экипажи и отдельные грузовики для удаления веток - процесс, который вызывает значительные сбои в движении высокоскоростного транспорта.

• Загрузка полосы во время обрезкиВ течение пиковых часов на турецких скоростных дорогах скорость движения часто падает ниже двух секунд.превращение временных перекрытий полос движения в причину перегрузки цепочки.

• Задержка удаления мусораВ течение всего этого цикла транспортное средство медленно движется вдоль плеча, что мешает движению.

• Недостаточное расстояние между буферами безопасностиМеждународные стандарты дорожных работ требуют, чтобы перед закрытой полосой была установлена зона предупреждения на 100-150 м, что еще больше снижает эффективную пропускную способность.

Основная логика для минимизации сбоев в движениивыполнение всех операций за один проходАвтомобиль для ландшафтного дизайна "все в одном", который интегрирует обрезку, дробление и сбор пыли на одном шасси, исключает ручное сбор и вторичную транспортировку.

В качестве примера можно привести транспортное средство, модифицированное на шасси Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1:

• колесная база 4300+1350 ммобеспечивает продольную стабильность, что позволяет ручке подстрижки работать с плеча скоростной трассы без боковых колебаний, сокращая время перестановки.

• Валовая масса транспортного средства 22 100 кгв сочетании с низким центром тяжести (1 680 мм пустого / 1780 мм загруженного) сохраняет угол подкачки ниже 2° при предельной скорости 80 км/ч, избегая частого замедления.

• Задняя защита от падения 120*60 мм (сталь Q235)с сварным + болтовым прикреплением отвечает требованиям дорожного столкновения, позволяющим легальную низкоскоростную эксплуатацию на плече скоростной дороги.

Непосредственный результат:один грузовик одновременно разрезает, чипсы и пылесосов мусора, не оставляя ветвей на дороге и не требуя второго транспортного средства для удаленияПо сравнению с обычными методами, время занятости полосы движения примерно уменьшается вдвое (оценка тенденции, основанная на непубличных муниципальных журналах; не заявлено процентов).

Для турецких муниципальных покупателей или подрядчиков по благоустройству, оценивающих транспортные средства для обрезки скоростных дорог, следующие технические моменты заслуживают пристального внимания:

• Тип задней подвески Независимая конструкция листовой пружины (например, 11/10 листьев) лучше выдерживает непрерывные воздействия на дорогу и поддерживает выравнивание режущего инструмента.

• Устройство ограничения скоростиОбычно для работы на скоростной трассе требуется ≤ 80 км/ч. Дополнительный ограничитель скорости предотвращает перегон водителя и снижает риски для безопасности.

• Система контроля пылиПоток воздуха в всасывающей вентиляции должен соответствовать выходу отщипывателя; в противном случае мелкие частицы все равно будут рассеиваться и влиять на видимость следующих водителей.

Выбирая интегрированный транспорт для ландшафта,Турецкие городские скоростные дороги могут значительно сократить вмешательства в движение транспорта, снизив затраты на пробки и снизив воздействие на дорогу для технического персонала.