터키의 도시 고속도로 네트워크는 최근 몇 년 동안 급속도로 확장되어 이스탄불, 앙카라, 이즈미르와 같은 도시에서 녹색 벨트와 중간 스트립에 대한 유지보수 부담이 증가했습니다.전통적인 수동 수확 작업은 차선 폐쇄를 요구합니다., 여러 명의 승무원, 그리고 갈래 제거를 위한 별도의 트럭은 고속 교통 흐름을 크게 방해하는 과정입니다.
깎는 동안 차선 점유율- 전형적인 수동 승무원은 2~3명의 노동자와 지원 트럭을 사용하며 적어도 한 노선을 차단합니다. 터키 고속도로의 정류 시간 동안, 시간 진전은 종종 2초 이하로 떨어집니다.일시적인 차선 폐쇄가 체인 혼잡을 유발하는 것.
폐기물 제거 지연● 절단 된 가지 는 수동 으로 트럭 에 실어지고, 그 후 트럭 은 폐기 장소 로 이동 한다. 이 순환 도중, 차량 은 어깨 를 따라 천천히 움직여서 교통 이 융합 되는 것 을 방해 한다.
안전 버퍼 거리 부족국제 도로 작업 표준은 폐쇄 된 차선 전에 100~150m 경고 구역을 요구하며 효과적인 용량을 더욱 감소시킵니다.
교통 장애를 최소화하는 핵심 논리는모든 작업을 한 번에 완료합니다.- 같은 차시에 정비, 칩링 및 먼지 수집을 통합 한 모든-중-한 조경 차량은 수동 수집과 2차 운송을 제거합니다.
예를 들어 Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1 차체에 개조된 차량을 예로 들 수 있다.
휠베이스 4300+1350 mm길쭉한 안정성을 제공하여 절단 팔이 고속도로 어깨에서 옆으로 흔들리지 않고 작동 할 수 있으며, 재 배치 시간을 줄입니다.
차량의 총 무게 22,100 kg낮은 중력 중심 (1,680 mm 빈 / 1,780 mm 부하) 과 결합하여 80 km/h 제한 속도에서 굴림 각도를 2° 이하로 유지하여 빈번한 느림을 피합니다.
120*60mm (Q235 강철) 의 후면 구타 보호용접 + 볼트 고정 장치로 도로에 적합한 충돌 요구 사항을 충족시켜 고속도로 어깨에서 합법적 인 저속 운행을 허용합니다.
직접적인 결과:한 트럭 은 동시에 잔해 를 잘라내고, 칩 을 뜯어내고, 진공 을 닦아 도로 에 나뭇가지 를 남기지 않고, 두 번째 차량 이 제거 될 필요 가 없습니다.기존 방법과 비교하면 차선 사용시간이 대략 절반으로 줄어들었습니다. (공개되지 않은 시립 로그에 기초한 경향 추정치, 비율은 언급되지 않았습니다.)
터키의 시립 구매자나 조경 사업자가 고속도로 정비 차량을 평가할 때 다음과 같은 기술적 사항에 주의를 기울여야 합니다.
후면 구동형- 독립적이지 않은 잎 스프링 디자인 (예: 11/10 잎) 은 지속적인 도로 충격에 더 잘 견딜 수 있으며 절단 도구의 정렬을 유지합니다.
속도 제한 장치고속도로 운행은 일반적으로 80km/h를 요구합니다. 선택적 속도 제한기는 운전자가 과속을 방지하고 안전 위험을 줄입니다.
먼지 조절 시스템흡수 팬의 공기 흐름은 칩퍼의 출력과 일치해야합니다. 그렇지 않으면 미세한 입자는 여전히 흩어져 다음 운전자의 시야에 영향을 미칩니다.
복합 조경 차량을 선택함으로써터키 도시 고속도로는 교통 흐름에 대한 개입을 크게 줄일 수 있습니다. 교통 혼잡 비용을 줄이고 유지보수 직원의 도로 부근 노출을 감소시킵니다..
터키의 도시 고속도로 네트워크는 최근 몇 년 동안 급속도로 확장되어 이스탄불, 앙카라, 이즈미르와 같은 도시에서 녹색 벨트와 중간 스트립에 대한 유지보수 부담이 증가했습니다.전통적인 수동 수확 작업은 차선 폐쇄를 요구합니다., 여러 명의 승무원, 그리고 갈래 제거를 위한 별도의 트럭은 고속 교통 흐름을 크게 방해하는 과정입니다.
깎는 동안 차선 점유율- 전형적인 수동 승무원은 2~3명의 노동자와 지원 트럭을 사용하며 적어도 한 노선을 차단합니다. 터키 고속도로의 정류 시간 동안, 시간 진전은 종종 2초 이하로 떨어집니다.일시적인 차선 폐쇄가 체인 혼잡을 유발하는 것.
폐기물 제거 지연● 절단 된 가지 는 수동 으로 트럭 에 실어지고, 그 후 트럭 은 폐기 장소 로 이동 한다. 이 순환 도중, 차량 은 어깨 를 따라 천천히 움직여서 교통 이 융합 되는 것 을 방해 한다.
안전 버퍼 거리 부족국제 도로 작업 표준은 폐쇄 된 차선 전에 100~150m 경고 구역을 요구하며 효과적인 용량을 더욱 감소시킵니다.
교통 장애를 최소화하는 핵심 논리는모든 작업을 한 번에 완료합니다.- 같은 차시에 정비, 칩링 및 먼지 수집을 통합 한 모든-중-한 조경 차량은 수동 수집과 2차 운송을 제거합니다.
예를 들어 Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1 차체에 개조된 차량을 예로 들 수 있다.
휠베이스 4300+1350 mm길쭉한 안정성을 제공하여 절단 팔이 고속도로 어깨에서 옆으로 흔들리지 않고 작동 할 수 있으며, 재 배치 시간을 줄입니다.
차량의 총 무게 22,100 kg낮은 중력 중심 (1,680 mm 빈 / 1,780 mm 부하) 과 결합하여 80 km/h 제한 속도에서 굴림 각도를 2° 이하로 유지하여 빈번한 느림을 피합니다.
120*60mm (Q235 강철) 의 후면 구타 보호용접 + 볼트 고정 장치로 도로에 적합한 충돌 요구 사항을 충족시켜 고속도로 어깨에서 합법적 인 저속 운행을 허용합니다.
직접적인 결과:한 트럭 은 동시에 잔해 를 잘라내고, 칩 을 뜯어내고, 진공 을 닦아 도로 에 나뭇가지 를 남기지 않고, 두 번째 차량 이 제거 될 필요 가 없습니다.기존 방법과 비교하면 차선 사용시간이 대략 절반으로 줄어들었습니다. (공개되지 않은 시립 로그에 기초한 경향 추정치, 비율은 언급되지 않았습니다.)
터키의 시립 구매자나 조경 사업자가 고속도로 정비 차량을 평가할 때 다음과 같은 기술적 사항에 주의를 기울여야 합니다.
후면 구동형- 독립적이지 않은 잎 스프링 디자인 (예: 11/10 잎) 은 지속적인 도로 충격에 더 잘 견딜 수 있으며 절단 도구의 정렬을 유지합니다.
속도 제한 장치고속도로 운행은 일반적으로 80km/h를 요구합니다. 선택적 속도 제한기는 운전자가 과속을 방지하고 안전 위험을 줄입니다.
먼지 조절 시스템흡수 팬의 공기 흐름은 칩퍼의 출력과 일치해야합니다. 그렇지 않으면 미세한 입자는 여전히 흩어져 다음 운전자의 시야에 영향을 미칩니다.
복합 조경 차량을 선택함으로써터키 도시 고속도로는 교통 흐름에 대한 개입을 크게 줄일 수 있습니다. 교통 혼잡 비용을 줄이고 유지보수 직원의 도로 부근 노출을 감소시킵니다..
