Abordando a Interrupção do Tráfego devido à Poda Manual em Vias Expressas Urbanas da Turquia

A rede de autoestradas urbanas da Turquia expandiu-se rapidamente nos últimos anos, aumentando a carga de manutenção nos cinturões verdes e nas faixas médias em cidades como Istambul, Ankara e Izmir.As operações tradicionais de poda manual exigem fechamentos de faixas, tripulantes de várias pessoas e camiões separados para a remoção de galhos, um processo que causa perturbações significativas no fluxo de tráfego de alta velocidade.

• Ocupação da pista durante a poda¢ Uma tripulação manual típica utiliza 2 ¢3 trabalhadores mais um camião de apoio, bloqueando pelo menos uma faixa.tornar o fechamento temporário de faixas um gatilho para o congestionamento da cadeia.

• Retardo na remoção de detritos Os ramos cortados devem ser carregados manualmente num camião, que viaja para um local de eliminação, durante o qual o veículo se desloca lentamente ao longo do ombro, interferindo no tráfego de fusão.

• Distância insuficiente do tampão de segurançaAs normas internacionais de trabalho rodoviário exigem uma zona de aviso de 100-150 m antes de uma pista fechada, reduzindo ainda mais a capacidade efetiva.

A lógica central para minimizar a interrupção do tráfego éCompletar todas as operações numa única passagemUm veículo de paisagismo todo-em-um que integra o aparamento, a fragmentação e a recolha de poeira no mesmo chassi elimina a recolha manual e o transporte secundário.

Tomemos como exemplo um veículo modificado no chassi Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1:

• Distância entre eixos de 4300+1350 mmProporciona estabilidade longitudinal, permitindo que o braço de corte opere a partir do ombro da via expressa sem balanço lateral, reduzindo o tempo de reposicionamento.

• Peso bruto do veículo de 22 100 kgcombinado com um centro de gravidade baixo (1.680 mm vazio / 1.780 mm carregado) mantém o ângulo de rolagem abaixo de 2° no limite de velocidade de 80 km/h, evitando desacelerações frequentes.

• Proteção traseira contra desvio de 120*60 mm (aço Q235)com fixação soldada + parafusos satisfaz os requisitos de colisão adequados à via, permitindo a operação legal a baixa velocidade no ombro da autoestrada.

O resultado direto:um caminhão corta, tritura e aspira simultaneamente detritos, não deixando ramos na estrada e não exigindo um segundo veículo para removerEm comparação com os métodos convencionais, o tempo de ocupação da faixa é aproximadamente reduzido pela metade (estimação da tendência baseada em registos municipais não públicos; não há percentagem declarada).

Para os compradores municipais turcos ou empreiteiros de paisagismo que avaliam veículos de poda de autoestradas, os seguintes pontos técnicos merecem uma atenção especial:

• Tipo de suspensão traseira¢ Um desenho de molas de folhas não independentes (por exemplo, folhas 11/10) resiste melhor aos impactos contínuos da estrada e mantém o alinhamento da ferramenta de corte.

• Dispositivo de limitação de velocidade¢ As operações em autoestradas exigem normalmente ≤ 80 km/h; um limitador de velocidade opcional impede o excesso de velocidade do condutor e reduz os riscos para a segurança.

• Sistema de controlo de poeiraO fluxo de ar do ventilador de sucção deve corresponder à saída da trituradora; caso contrário, as partículas finas continuarão a dispersar-se e a afectar a visibilidade dos condutores.

Ao escolher um veículo de paisagismo integrado,As autoestradas urbanas turcas podem reduzir significativamente as intervenções no fluxo de tráfego, reduzindo os custos de congestionamento e a exposição do pessoal de manutenção à luz da estrada.