في الآونة الأخيرة، أرسلت الاتحاد الأوروبي إشارات جديدة فيما يتعلق بسياسة المناخ: من ناحية، تحت ضغط الصناعة،اقترح رسميا تخفيف هدف "صفر الانبعاثات" لعام 2035 للسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة إلى "90٪ تخفيض"من ناحية أخرى، أصدرت مشروع مراجعة لآلية تعديل حدود الكربون (CBAM) ،توسيع نطاقه للمرة الأولى لتشمل السيارات ومكوناتها (يشمل الشاحنات الكهربائية الخالصة)، الهيكل، ناقلات التروس، الخ).
غالبًا ما يتقلب اتجاه سياسة الاتحاد الأوروبي ذهابًا وإيابًا، لكن الهدف الأساسي منه كان دائمًا دفع الصناعة نحو مستقبل خال من الكربون وتعزيز القدرة التنافسية الصناعية.لشركات السيارات التجارية، يجب أن لا يقتصر التركيز على متطلبات الامتثال الحالية للتصدير، ولكن يجب أن تمتد إلى فهم المنطق الأساسي للسياسات وتأثيراتها من خلال اللوائح،لتخطيط مسار التنمية على المدى الطويل للأسواق العالمية.
تشكل أنظمة الاتحاد الأوروبي 2019/631 وتعديلها 2023/851 ، من بين أمور أخرى ، سوياً نظام تنظيم انبعاثات CO2 للسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة.هذه المقالة سوف تفسير القواعد الرئيسية في، استكشاف اتجاهات الصناعة التي تعكسها، وتوفير رؤى للتحول الاستراتيجي الأخضر وإعادة بناء القيمة لصناعة السيارات التجارية في الصين.
يضع هذا النظام "تحقيق انبعاثات صفر للسيارات الجديدة" كهدف نهائي واضح، ووضع خارطة طريق واضحة لخفض الكربون للسيارات التجارية الخفيفة.تنص اللوائح على أنه من 2025 إلى 2029، يجب خفض متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المركبات التجارية الخفيفة المسجلة حديثًا في الاتحاد الأوروبي إلى أقل من 153.9 غرام/كيلومتر، مع تشديد المزيد بعد ذلك.
يتم تحديد أهداف الانبعاثات الخاصة للشركة عن طريق مزيج من أهداف الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي ومتوسط وزن المركبات التي تبيعها.سوف تواجه غرامات كبيرة 95 يورو لكل مركبة لكل غرام / كم من ثاني أكسيد الكربون يتجاوز الحد الأقصى.
الممارسات التنظيمية للاتحاد الأوروبي هي ميكروكونس من تطور قواعد التجارة الخضراء العالمية. اعتبارا من نوفمبر 2025,التزمت 55 دولة بوضع مواعيد للسيارات الخفيفة التي تتوافق مع أهداف اتفاق باريسولذلك بالنسبة لشركات السيارات التجارية الصينية التي تهدف إلى السوق العالمية، فإن التحول الأخضر بعيد عن أن يكون مجرد عبء الامتثال للسوق الموحدة.إنها استراتيجية أساسية لإعادة تشكيل القدرة التنافسية العالمية.
من أجل توفير درجة معينة من المرونة، يسمح الاتحاد الأوروبي لمصنعي المركبات التجارية الخفيفة بتشكيل "مجموعة ائتمانات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون" لحساب الامتثال ككل.
هذه الآلية توفر عازلة للشركات التي لا تستطيع الوفاء بالمعايير بشكل مستقل على المدى القصير.جوهر مجموعات ائتمانات انبعاثات الكربون هو خلق سوق صغيرة لتسعير الكربون بين الشركات، وتدفع الشركات رسومًا كبيرة للمنافسين ("البائعين").
من ناحية أخرى، بالنسبة للمؤسسات الصغيرة (مع إنتاج سنوي من 1000 إلى 22000 سيارة تجارية خفيفة) ،الاتحاد الأوروبي يسمح لهم بطلب الإعفاء من أهداف الانبعاثات التنظيمية، ولكن يجب عليهم تقديم خطط وتنفيذ مفصلة وقابلة للتنفيذ وجداول زمنية لتقنيات الحد من الانبعاثات،والذي يعادل أساسا التزامات شخصية ملزمة قانونياً للحد من الانبعاثات.
كلاهما يظهر أن "تكلفة انبعاثات الكربون" ستكون جزءا من أعمال شركات السيارات التجارية على أي حال.شركات الاتحاد الأوروبي تستثمر المزيد من الموارد في الابتكار التكنولوجي للحفاظ على قدرتها التنافسيةلشركات السيارات التجارية الصينية taking the initiative to actively accelerate the construction of a low-carbon technology system is an inevitable strategic choice to maintain and strengthen their own advantages in the next stage of global industrial competition.
رؤية الاتحاد الأوروبي التنظيمية تتوسع إلى دورة الحياة الكاملة.أعلنت المفوضية الأوروبية بوضوح أنها ستقترح منهجية لتقييم بيانات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لدورة حياة كاملة للسيارات بحلول 31 ديسمبر، 2025، وقبول الإعلانات الطوعية من 1 يونيو 2026.
This means that the competitive core of the commercial vehicle industry will be advanced and deepened from the performance of terminal products to the carbon management level of the entire supply chain in the futureجنبا إلى جنب مع المتطلبات الإلزامية من بطارية الاتحاد الأوروبي ونظام البطارية النفايات على البطارية البصمة الكربونية، في المستقبل،القدرة التنافسية الخضراء للسيارة التجارية تعتمد على قدراتها على إدارة الكربون في سلاسل التوريد المختلفة مثل الصلبالشفافية والقدرات المنخفضة للكربون من سلسلة القيمة بأكملها ستصبح مقياسا جديدا لقياس القدرة التنافسية في المستقبل لشركات السيارات التجارية.هذا يتطلب من شركات المعدات الأولية أن تمدد مخالب إدارتها في المداخل العليا وأن تبني تحالفًا وثيقًا مع الموردين للحد من انبعاثات الكربون.
في مواجهة التغيرات النظامية المذكورة أعلاه enterprises can transform their immediate compliance challenges into valuable opportunities for long-term and differentiated green competitiveness by internalizing external mandatory green rules into continuous driving forces for technological innovation، وتحسين سلسلة التوريد وتحسين الإدارة.
لذلك يجب على الشركات أن تأخذ في الاعتبار كل من البراغماتية قصيرة الأجل والتخطيط طويل الأجل في عملية الذهاب إلى الخارج،وتأخذ المبادرة لإعادة تشكيل إدارة الكربون من مركز التكلفة إلى محرك القيمةعلى المدى القصير، يجب على الشركات إدارة مخاطر الامتثال بدقة، وتحليل تكاليف الكربون (مثل نفقات شراء الائتمان المحتملة) في قرارات التصدير،وتقييم بعناية خيارات الامتثال المرنة على أساس استراتيجيات التصديرعلى المدى الطويل، يجب على الشركات إيلاء المزيد من الاهتمام للتحول الأخضر، وإقامة تدريجياً لنظام إدارة أخضر يمكن قياسه وتتبعها يشمل البحث والتطوير والمشتريات والإنتاج،وإعادة التدوير، وبناء آلية تعاونية للحد من الكربون مع الموردين.
السفر بمفردك سريع، في حين أن العديد من المسافرين بعيدون. يواصل مركز فوهان للتفتيش الانتباه إلى سياسات الكربون في الاتحاد الأوروبي والعالمية واتجاهات التحول الصناعي ودراستها.ومستعد للعمل مع شركات السيارات التجارية لمعالجة الحواجز الكربونية بشكل مشترك، وتحويل التحديات إلى زخم جديد للقيادة العالمية والمستقبلية، وبناء فصل جديد في التنمية الصناعية المستدامة.
في الآونة الأخيرة، أرسلت الاتحاد الأوروبي إشارات جديدة فيما يتعلق بسياسة المناخ: من ناحية، تحت ضغط الصناعة،اقترح رسميا تخفيف هدف "صفر الانبعاثات" لعام 2035 للسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة إلى "90٪ تخفيض"من ناحية أخرى، أصدرت مشروع مراجعة لآلية تعديل حدود الكربون (CBAM) ،توسيع نطاقه للمرة الأولى لتشمل السيارات ومكوناتها (يشمل الشاحنات الكهربائية الخالصة)، الهيكل، ناقلات التروس، الخ).
غالبًا ما يتقلب اتجاه سياسة الاتحاد الأوروبي ذهابًا وإيابًا، لكن الهدف الأساسي منه كان دائمًا دفع الصناعة نحو مستقبل خال من الكربون وتعزيز القدرة التنافسية الصناعية.لشركات السيارات التجارية، يجب أن لا يقتصر التركيز على متطلبات الامتثال الحالية للتصدير، ولكن يجب أن تمتد إلى فهم المنطق الأساسي للسياسات وتأثيراتها من خلال اللوائح،لتخطيط مسار التنمية على المدى الطويل للأسواق العالمية.
تشكل أنظمة الاتحاد الأوروبي 2019/631 وتعديلها 2023/851 ، من بين أمور أخرى ، سوياً نظام تنظيم انبعاثات CO2 للسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة.هذه المقالة سوف تفسير القواعد الرئيسية في، استكشاف اتجاهات الصناعة التي تعكسها، وتوفير رؤى للتحول الاستراتيجي الأخضر وإعادة بناء القيمة لصناعة السيارات التجارية في الصين.
يضع هذا النظام "تحقيق انبعاثات صفر للسيارات الجديدة" كهدف نهائي واضح، ووضع خارطة طريق واضحة لخفض الكربون للسيارات التجارية الخفيفة.تنص اللوائح على أنه من 2025 إلى 2029، يجب خفض متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المركبات التجارية الخفيفة المسجلة حديثًا في الاتحاد الأوروبي إلى أقل من 153.9 غرام/كيلومتر، مع تشديد المزيد بعد ذلك.
يتم تحديد أهداف الانبعاثات الخاصة للشركة عن طريق مزيج من أهداف الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي ومتوسط وزن المركبات التي تبيعها.سوف تواجه غرامات كبيرة 95 يورو لكل مركبة لكل غرام / كم من ثاني أكسيد الكربون يتجاوز الحد الأقصى.
الممارسات التنظيمية للاتحاد الأوروبي هي ميكروكونس من تطور قواعد التجارة الخضراء العالمية. اعتبارا من نوفمبر 2025,التزمت 55 دولة بوضع مواعيد للسيارات الخفيفة التي تتوافق مع أهداف اتفاق باريسولذلك بالنسبة لشركات السيارات التجارية الصينية التي تهدف إلى السوق العالمية، فإن التحول الأخضر بعيد عن أن يكون مجرد عبء الامتثال للسوق الموحدة.إنها استراتيجية أساسية لإعادة تشكيل القدرة التنافسية العالمية.
من أجل توفير درجة معينة من المرونة، يسمح الاتحاد الأوروبي لمصنعي المركبات التجارية الخفيفة بتشكيل "مجموعة ائتمانات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون" لحساب الامتثال ككل.
هذه الآلية توفر عازلة للشركات التي لا تستطيع الوفاء بالمعايير بشكل مستقل على المدى القصير.جوهر مجموعات ائتمانات انبعاثات الكربون هو خلق سوق صغيرة لتسعير الكربون بين الشركات، وتدفع الشركات رسومًا كبيرة للمنافسين ("البائعين").
من ناحية أخرى، بالنسبة للمؤسسات الصغيرة (مع إنتاج سنوي من 1000 إلى 22000 سيارة تجارية خفيفة) ،الاتحاد الأوروبي يسمح لهم بطلب الإعفاء من أهداف الانبعاثات التنظيمية، ولكن يجب عليهم تقديم خطط وتنفيذ مفصلة وقابلة للتنفيذ وجداول زمنية لتقنيات الحد من الانبعاثات،والذي يعادل أساسا التزامات شخصية ملزمة قانونياً للحد من الانبعاثات.
كلاهما يظهر أن "تكلفة انبعاثات الكربون" ستكون جزءا من أعمال شركات السيارات التجارية على أي حال.شركات الاتحاد الأوروبي تستثمر المزيد من الموارد في الابتكار التكنولوجي للحفاظ على قدرتها التنافسيةلشركات السيارات التجارية الصينية taking the initiative to actively accelerate the construction of a low-carbon technology system is an inevitable strategic choice to maintain and strengthen their own advantages in the next stage of global industrial competition.
رؤية الاتحاد الأوروبي التنظيمية تتوسع إلى دورة الحياة الكاملة.أعلنت المفوضية الأوروبية بوضوح أنها ستقترح منهجية لتقييم بيانات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لدورة حياة كاملة للسيارات بحلول 31 ديسمبر، 2025، وقبول الإعلانات الطوعية من 1 يونيو 2026.
This means that the competitive core of the commercial vehicle industry will be advanced and deepened from the performance of terminal products to the carbon management level of the entire supply chain in the futureجنبا إلى جنب مع المتطلبات الإلزامية من بطارية الاتحاد الأوروبي ونظام البطارية النفايات على البطارية البصمة الكربونية، في المستقبل،القدرة التنافسية الخضراء للسيارة التجارية تعتمد على قدراتها على إدارة الكربون في سلاسل التوريد المختلفة مثل الصلبالشفافية والقدرات المنخفضة للكربون من سلسلة القيمة بأكملها ستصبح مقياسا جديدا لقياس القدرة التنافسية في المستقبل لشركات السيارات التجارية.هذا يتطلب من شركات المعدات الأولية أن تمدد مخالب إدارتها في المداخل العليا وأن تبني تحالفًا وثيقًا مع الموردين للحد من انبعاثات الكربون.
في مواجهة التغيرات النظامية المذكورة أعلاه enterprises can transform their immediate compliance challenges into valuable opportunities for long-term and differentiated green competitiveness by internalizing external mandatory green rules into continuous driving forces for technological innovation، وتحسين سلسلة التوريد وتحسين الإدارة.
لذلك يجب على الشركات أن تأخذ في الاعتبار كل من البراغماتية قصيرة الأجل والتخطيط طويل الأجل في عملية الذهاب إلى الخارج،وتأخذ المبادرة لإعادة تشكيل إدارة الكربون من مركز التكلفة إلى محرك القيمةعلى المدى القصير، يجب على الشركات إدارة مخاطر الامتثال بدقة، وتحليل تكاليف الكربون (مثل نفقات شراء الائتمان المحتملة) في قرارات التصدير،وتقييم بعناية خيارات الامتثال المرنة على أساس استراتيجيات التصديرعلى المدى الطويل، يجب على الشركات إيلاء المزيد من الاهتمام للتحول الأخضر، وإقامة تدريجياً لنظام إدارة أخضر يمكن قياسه وتتبعها يشمل البحث والتطوير والمشتريات والإنتاج،وإعادة التدوير، وبناء آلية تعاونية للحد من الكربون مع الموردين.
السفر بمفردك سريع، في حين أن العديد من المسافرين بعيدون. يواصل مركز فوهان للتفتيش الانتباه إلى سياسات الكربون في الاتحاد الأوروبي والعالمية واتجاهات التحول الصناعي ودراستها.ومستعد للعمل مع شركات السيارات التجارية لمعالجة الحواجز الكربونية بشكل مشترك، وتحويل التحديات إلى زخم جديد للقيادة العالمية والمستقبلية، وبناء فصل جديد في التنمية الصناعية المستدامة.
