เมื่อเร็วๆ นี้ สหภาพยุโรปได้ส่งสัญญาณใหม่เกี่ยวกับการดำเนินนโยบายด้านสภาพอากาศ: ในด้านหนึ่ง ภายใต้แรงกดดันจากอุตสาหกรรม ได้เสนออย่างเป็นทางการให้ผ่อนคลายเป้าหมาย "การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์" ปี 2035 สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กเป็น "การลดลง 90%" ในทางกลับกัน ได้เผยแพร่ร่างแก้ไขกลไกการปรับพรมแดนคาร์บอน (CBAM) โดยขยายขอบเขตเป็นครั้งแรกให้ครอบคลุมรถยนต์และส่วนประกอบต่างๆ (เกี่ยวข้องกับรถตู้ไฟฟ้าบริสุทธิ์ แชสซีส์ เกียร์ ฯลฯ)
ทิศทางนโยบายของสหภาพยุโรปมักจะแกว่งไปมา แต่เป้าหมายหลักคือการขับเคลื่อนอุตสาหกรรมไปสู่อนาคตที่ปราศจากคาร์บอนและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรม สำหรับบริษัทรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ สิ่งที่ควรให้ความสำคัญไม่ใช่แค่ข้อกำหนดในการปฏิบัติตามการส่งออกในปัจจุบันเท่านั้น แต่ควรขยายไปถึงการทำความเข้าใจตรรกะพื้นฐานของนโยบายและผลกระทบผ่านกฎระเบียบ เพื่อวางแผนเส้นทางการพัฒนาในระยะยาวสำหรับตลาดโลก
กฎระเบียบของสหภาพยุโรป 2019/631 และการแก้ไขเพิ่มเติม 2023/851 รวมถึงอื่นๆ อีกมากมาย ร่วมกันเป็นระบบควบคุมการปล่อย CO₂ ของสหภาพยุโรปสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก บทความนี้จะตีความกฎเกณฑ์สำคัญภายในนั้น สำรวจแนวโน้มของอุตสาหกรรมที่สะท้อนให้เห็น และให้ข้อมูลเชิงลึกสำหรับการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการสร้างมูลค่าใหม่ของอุตสาหกรรมรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของจีน
ระบบนี้กำหนดให้ "การบรรลุการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สำหรับยานยนต์ใหม่" เป็นเป้าหมายปลายทางที่ชัดเจน โดยกำหนดแผนงานการลดคาร์บอนที่ชัดเจนสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก กฎระเบียบกำหนดว่าตั้งแต่ปี 2025 ถึง 2029 ค่าเฉลี่ยการปล่อย CO₂ ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่จดทะเบียนใหม่ในสหภาพยุโรปจะต้องลดลงต่ำกว่า 153.9 กรัม/กม. โดยจะเข้มงวดขึ้นไปอีกหลังจากนั้น
เป้าหมายการปล่อยมลพิษเฉพาะของบริษัทจะถูกกำหนดโดยการรวมกันของเป้าหมายการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรปและน้ำหนักเฉลี่ยของยานพาหนะที่บริษัทขาย หากบริษัทเกินเป้าหมายการปล่อยมลพิษ จะต้องเสียค่าปรับจำนวนมาก—95 ยูโรต่อคันสำหรับ CO₂ แต่ละกรัม/กม. ที่เกินขีดจำกัด
แนวทางปฏิบัติในการกำกับดูแลของสหภาพยุโรปเป็นภาพย่อของการพัฒนาของกฎเกณฑ์การค้าที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมทั่วโลก ณ เดือนพฤศจิกายน 2025 มี 55 ประเทศที่ให้คำมั่นสัญญาตามกำหนดเวลาสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กที่สอดคล้องกับเป้าหมายของข้อตกลงปารีส ดังนั้น สำหรับบริษัทรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของจีนที่มุ่งสู่ตลาดโลก การเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมไม่ได้เป็นเพียงภาระในการปฏิบัติตามสำหรับตลาดเดียวเท่านั้น แต่เป็นกลยุทธ์หลักในการปรับเปลี่ยนความสามารถในการแข่งขันระดับโลก
เพื่อให้มีความยืดหยุ่นในระดับหนึ่ง สหภาพยุโรปอนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กสร้าง 'กลุ่มเครดิตการปล่อย CO₂' เพื่อคำนวณการปฏิบัติตามโดยรวม
กลไกนี้ให้บัฟเฟอร์สำหรับองค์กรที่ไม่สามารถปฏิบัติตามมาตรฐานได้อย่างอิสระในระยะสั้น อย่างไรก็ตาม สาระสำคัญของกลุ่มเครดิตการปล่อยคาร์บอนคือการสร้างตลาดการกำหนดราคาคาร์บอนขนาดเล็กระหว่างบริษัทต่างๆ และบริษัทต่างๆ จะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมจำนวนมากให้กับคู่แข่ง ("ผู้ขาย")
ในทางกลับกัน สำหรับองค์กรขนาดเล็ก (มีการผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก 1,000 ถึง 22,000 คันต่อปี) สหภาพยุโรปอนุญาตให้พวกเขายื่นขอการยกเว้นจากเป้าหมายการปล่อยมลพิษตามกฎระเบียบได้ แต่พวกเขาต้องส่งแผนการปรับใช้และตารางเวลาสำหรับการลดการปล่อยมลพิษโดยละเอียดและเป็นไปได้ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเทียบเท่ากับการผูกมัดตามกฎหมายในการลดการปล่อยมลพิษส่วนบุคคล
ทั้งสองแสดงให้เห็นว่า "ต้นทุนการปล่อยคาร์บอน" จะเป็นส่วนหนึ่งของธุรกิจของบริษัทรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อยู่ดี ภายใต้แรงกดดันของระบบควบคุม บริษัทในสหภาพยุโรปกำลังลงทุนทรัพยากรมากขึ้นในการสร้างสรรค์นวัตกรรมทางเทคโนโลยีเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน สำหรับบริษัทรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของจีน การริเริ่มเพื่อเร่งสร้างระบบเทคโนโลยีคาร์บอนต่ำอย่างแข็งขันเป็นทางเลือกเชิงกลยุทธ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการรักษาและเสริมสร้างข้อได้เปรียบของตนเองในการแข่งขันอุตสาหกรรมระดับโลกในระยะต่อไป
วิสัยทัศน์ด้านกฎระเบียบของสหภาพยุโรปกำลังขยายไปสู่วงจรชีวิตทั้งหมด คณะกรรมาธิการยุโรปได้ระบุอย่างชัดเจนว่าจะเสนอวิธีการประเมินข้อมูลการปล่อย CO₂ สำหรับวงจรชีวิตทั้งหมดของยานพาหนะภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2025 และยอมรับการประกาศโดยสมัครใจตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2026
ซึ่งหมายความว่าแกนกลางของการแข่งขันของอุตสาหกรรมรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จะก้าวหน้าและลึกซึ้งยิ่งขึ้นจากการดำเนินงานของผลิตภัณฑ์ปลายทางไปสู่ระดับการจัดการคาร์บอนของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดในอนาคต เมื่อรวมกับข้อกำหนดบังคับของกฎระเบียบแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เสียของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับรอยเท้าคาร์บอนของแบตเตอรี่ ในอนาคต ความสามารถในการแข่งขันที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จะขึ้นอยู่กับความสามารถในการจัดการคาร์บอนในห่วงโซ่อุปทานต่างๆ เช่น เหล็ก อะลูมิเนียม และแบตเตอรี่ ความโปร่งใสและความสามารถในการปล่อยคาร์บอนต่ำของห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมดจะกลายเป็นมาตรฐานใหม่ในการวัดความสามารถในการแข่งขันในอนาคตของบริษัทรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ซึ่งกำหนดให้ OEM ขยายขอบเขตการจัดการไปยังต้นน้ำและสร้างพันธมิตรที่ใกล้ชิดกับซัพพลายเออร์เพื่อลดการปล่อยคาร์บอน
เมื่อเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงของระบบข้างต้น องค์กรต่างๆ สามารถเปลี่ยนความท้าทายในการปฏิบัติตามข้อกำหนดในทันทีให้กลายเป็นโอกาสอันมีค่าสำหรับความสามารถในการแข่งขันที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในระยะยาวและแตกต่างกัน โดยการนำกฎเกณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมภายนอกมาใช้เป็นแรงผลักดันอย่างต่อเนื่องสำหรับนวัตกรรมทางเทคโนโลยี การเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทาน และการยกระดับการจัดการ
ดังนั้น องค์กรต่างๆ ควรคำนึงถึงทั้งการปฏิบัติจริงในระยะสั้นและการวางแผนในระยะยาวในกระบวนการไปต่างประเทศ และริเริ่มปรับเปลี่ยนการจัดการคาร์บอนจากศูนย์กลางต้นทุนไปสู่เครื่องยนต์คุณค่า ในระยะสั้น บริษัทต่างๆ ควรจัดการความเสี่ยงในการปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างถูกต้อง พิจารณาต้นทุนคาร์บอน (เช่น ค่าใช้จ่ายในการซื้อเครดิตที่เป็นไปได้) ในการตัดสินใจส่งออก และประเมินตัวเลือกการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ยืดหยุ่นอย่างรอบคอบตามกลยุทธ์การส่งออก ในระยะยาว องค์กรต่างๆ ควรให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ค่อยๆ สร้างระบบการจัดการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่วัดผลได้และตรวจสอบย้อนกลับได้ ครอบคลุม R&D การจัดซื้อ การผลิต และการรีไซเคิล และสร้างกลไกการลดคาร์บอนร่วมกับซัพพลายเออร์
การเดินทางคนเดียวเป็นไปอย่างรวดเร็ว ในขณะที่นักเดินทางจำนวนมากอยู่ไกล ศูนย์ตรวจสอบอู่ฮั่นยังคงให้ความสนใจและศึกษาเกี่ยวกับนโยบายคาร์บอนของสหภาพยุโรปและทั่วโลกและแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงทางอุตสาหกรรม และยินดีที่จะทำงานร่วมกับบริษัทรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เพื่อร่วมกันจัดการกับอุปสรรคด้านคาร์บอน เปลี่ยนความท้าทายให้เป็นแรงผลักดันใหม่สำหรับการเป็นผู้นำระดับโลกและอนาคต และร่วมกันสร้างบทใหม่ในการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างยั่งยืน
เมื่อเร็วๆ นี้ สหภาพยุโรปได้ส่งสัญญาณใหม่เกี่ยวกับการดำเนินนโยบายด้านสภาพอากาศ: ในด้านหนึ่ง ภายใต้แรงกดดันจากอุตสาหกรรม ได้เสนออย่างเป็นทางการให้ผ่อนคลายเป้าหมาย "การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์" ปี 2035 สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กเป็น "การลดลง 90%" ในทางกลับกัน ได้เผยแพร่ร่างแก้ไขกลไกการปรับพรมแดนคาร์บอน (CBAM) โดยขยายขอบเขตเป็นครั้งแรกให้ครอบคลุมรถยนต์และส่วนประกอบต่างๆ (เกี่ยวข้องกับรถตู้ไฟฟ้าบริสุทธิ์ แชสซีส์ เกียร์ ฯลฯ)
ทิศทางนโยบายของสหภาพยุโรปมักจะแกว่งไปมา แต่เป้าหมายหลักคือการขับเคลื่อนอุตสาหกรรมไปสู่อนาคตที่ปราศจากคาร์บอนและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรม สำหรับบริษัทรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ สิ่งที่ควรให้ความสำคัญไม่ใช่แค่ข้อกำหนดในการปฏิบัติตามการส่งออกในปัจจุบันเท่านั้น แต่ควรขยายไปถึงการทำความเข้าใจตรรกะพื้นฐานของนโยบายและผลกระทบผ่านกฎระเบียบ เพื่อวางแผนเส้นทางการพัฒนาในระยะยาวสำหรับตลาดโลก
กฎระเบียบของสหภาพยุโรป 2019/631 และการแก้ไขเพิ่มเติม 2023/851 รวมถึงอื่นๆ อีกมากมาย ร่วมกันเป็นระบบควบคุมการปล่อย CO₂ ของสหภาพยุโรปสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก บทความนี้จะตีความกฎเกณฑ์สำคัญภายในนั้น สำรวจแนวโน้มของอุตสาหกรรมที่สะท้อนให้เห็น และให้ข้อมูลเชิงลึกสำหรับการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการสร้างมูลค่าใหม่ของอุตสาหกรรมรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของจีน
ระบบนี้กำหนดให้ "การบรรลุการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สำหรับยานยนต์ใหม่" เป็นเป้าหมายปลายทางที่ชัดเจน โดยกำหนดแผนงานการลดคาร์บอนที่ชัดเจนสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก กฎระเบียบกำหนดว่าตั้งแต่ปี 2025 ถึง 2029 ค่าเฉลี่ยการปล่อย CO₂ ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่จดทะเบียนใหม่ในสหภาพยุโรปจะต้องลดลงต่ำกว่า 153.9 กรัม/กม. โดยจะเข้มงวดขึ้นไปอีกหลังจากนั้น
เป้าหมายการปล่อยมลพิษเฉพาะของบริษัทจะถูกกำหนดโดยการรวมกันของเป้าหมายการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรปและน้ำหนักเฉลี่ยของยานพาหนะที่บริษัทขาย หากบริษัทเกินเป้าหมายการปล่อยมลพิษ จะต้องเสียค่าปรับจำนวนมาก—95 ยูโรต่อคันสำหรับ CO₂ แต่ละกรัม/กม. ที่เกินขีดจำกัด
แนวทางปฏิบัติในการกำกับดูแลของสหภาพยุโรปเป็นภาพย่อของการพัฒนาของกฎเกณฑ์การค้าที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมทั่วโลก ณ เดือนพฤศจิกายน 2025 มี 55 ประเทศที่ให้คำมั่นสัญญาตามกำหนดเวลาสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กที่สอดคล้องกับเป้าหมายของข้อตกลงปารีส ดังนั้น สำหรับบริษัทรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของจีนที่มุ่งสู่ตลาดโลก การเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมไม่ได้เป็นเพียงภาระในการปฏิบัติตามสำหรับตลาดเดียวเท่านั้น แต่เป็นกลยุทธ์หลักในการปรับเปลี่ยนความสามารถในการแข่งขันระดับโลก
เพื่อให้มีความยืดหยุ่นในระดับหนึ่ง สหภาพยุโรปอนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กสร้าง 'กลุ่มเครดิตการปล่อย CO₂' เพื่อคำนวณการปฏิบัติตามโดยรวม
กลไกนี้ให้บัฟเฟอร์สำหรับองค์กรที่ไม่สามารถปฏิบัติตามมาตรฐานได้อย่างอิสระในระยะสั้น อย่างไรก็ตาม สาระสำคัญของกลุ่มเครดิตการปล่อยคาร์บอนคือการสร้างตลาดการกำหนดราคาคาร์บอนขนาดเล็กระหว่างบริษัทต่างๆ และบริษัทต่างๆ จะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมจำนวนมากให้กับคู่แข่ง ("ผู้ขาย")
ในทางกลับกัน สำหรับองค์กรขนาดเล็ก (มีการผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก 1,000 ถึง 22,000 คันต่อปี) สหภาพยุโรปอนุญาตให้พวกเขายื่นขอการยกเว้นจากเป้าหมายการปล่อยมลพิษตามกฎระเบียบได้ แต่พวกเขาต้องส่งแผนการปรับใช้และตารางเวลาสำหรับการลดการปล่อยมลพิษโดยละเอียดและเป็นไปได้ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเทียบเท่ากับการผูกมัดตามกฎหมายในการลดการปล่อยมลพิษส่วนบุคคล
ทั้งสองแสดงให้เห็นว่า "ต้นทุนการปล่อยคาร์บอน" จะเป็นส่วนหนึ่งของธุรกิจของบริษัทรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อยู่ดี ภายใต้แรงกดดันของระบบควบคุม บริษัทในสหภาพยุโรปกำลังลงทุนทรัพยากรมากขึ้นในการสร้างสรรค์นวัตกรรมทางเทคโนโลยีเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน สำหรับบริษัทรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของจีน การริเริ่มเพื่อเร่งสร้างระบบเทคโนโลยีคาร์บอนต่ำอย่างแข็งขันเป็นทางเลือกเชิงกลยุทธ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการรักษาและเสริมสร้างข้อได้เปรียบของตนเองในการแข่งขันอุตสาหกรรมระดับโลกในระยะต่อไป
วิสัยทัศน์ด้านกฎระเบียบของสหภาพยุโรปกำลังขยายไปสู่วงจรชีวิตทั้งหมด คณะกรรมาธิการยุโรปได้ระบุอย่างชัดเจนว่าจะเสนอวิธีการประเมินข้อมูลการปล่อย CO₂ สำหรับวงจรชีวิตทั้งหมดของยานพาหนะภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2025 และยอมรับการประกาศโดยสมัครใจตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2026
ซึ่งหมายความว่าแกนกลางของการแข่งขันของอุตสาหกรรมรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จะก้าวหน้าและลึกซึ้งยิ่งขึ้นจากการดำเนินงานของผลิตภัณฑ์ปลายทางไปสู่ระดับการจัดการคาร์บอนของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดในอนาคต เมื่อรวมกับข้อกำหนดบังคับของกฎระเบียบแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เสียของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับรอยเท้าคาร์บอนของแบตเตอรี่ ในอนาคต ความสามารถในการแข่งขันที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จะขึ้นอยู่กับความสามารถในการจัดการคาร์บอนในห่วงโซ่อุปทานต่างๆ เช่น เหล็ก อะลูมิเนียม และแบตเตอรี่ ความโปร่งใสและความสามารถในการปล่อยคาร์บอนต่ำของห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมดจะกลายเป็นมาตรฐานใหม่ในการวัดความสามารถในการแข่งขันในอนาคตของบริษัทรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ซึ่งกำหนดให้ OEM ขยายขอบเขตการจัดการไปยังต้นน้ำและสร้างพันธมิตรที่ใกล้ชิดกับซัพพลายเออร์เพื่อลดการปล่อยคาร์บอน
เมื่อเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงของระบบข้างต้น องค์กรต่างๆ สามารถเปลี่ยนความท้าทายในการปฏิบัติตามข้อกำหนดในทันทีให้กลายเป็นโอกาสอันมีค่าสำหรับความสามารถในการแข่งขันที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในระยะยาวและแตกต่างกัน โดยการนำกฎเกณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมภายนอกมาใช้เป็นแรงผลักดันอย่างต่อเนื่องสำหรับนวัตกรรมทางเทคโนโลยี การเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทาน และการยกระดับการจัดการ
ดังนั้น องค์กรต่างๆ ควรคำนึงถึงทั้งการปฏิบัติจริงในระยะสั้นและการวางแผนในระยะยาวในกระบวนการไปต่างประเทศ และริเริ่มปรับเปลี่ยนการจัดการคาร์บอนจากศูนย์กลางต้นทุนไปสู่เครื่องยนต์คุณค่า ในระยะสั้น บริษัทต่างๆ ควรจัดการความเสี่ยงในการปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างถูกต้อง พิจารณาต้นทุนคาร์บอน (เช่น ค่าใช้จ่ายในการซื้อเครดิตที่เป็นไปได้) ในการตัดสินใจส่งออก และประเมินตัวเลือกการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ยืดหยุ่นอย่างรอบคอบตามกลยุทธ์การส่งออก ในระยะยาว องค์กรต่างๆ ควรให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ค่อยๆ สร้างระบบการจัดการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่วัดผลได้และตรวจสอบย้อนกลับได้ ครอบคลุม R&D การจัดซื้อ การผลิต และการรีไซเคิล และสร้างกลไกการลดคาร์บอนร่วมกับซัพพลายเออร์
การเดินทางคนเดียวเป็นไปอย่างรวดเร็ว ในขณะที่นักเดินทางจำนวนมากอยู่ไกล ศูนย์ตรวจสอบอู่ฮั่นยังคงให้ความสนใจและศึกษาเกี่ยวกับนโยบายคาร์บอนของสหภาพยุโรปและทั่วโลกและแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงทางอุตสาหกรรม และยินดีที่จะทำงานร่วมกับบริษัทรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เพื่อร่วมกันจัดการกับอุปสรรคด้านคาร์บอน เปลี่ยนความท้าทายให้เป็นแรงผลักดันใหม่สำหรับการเป็นผู้นำระดับโลกและอนาคต และร่วมกันสร้างบทใหม่ในการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างยั่งยืน
