Dalla Conformità alla Leadership: Rimodellare il Motore del Valore dei Veicoli Commerciali attraverso la Gestione del Carbonio

Recentemente l'Unione europea ha lanciato nuovi segnali in materia di politica climatica: da un lato, sotto la pressione dell'industria,La Commissione ha proposto formalmente di ridurre l'obiettivo di "zero emissioni" per il 2035 per le autovetture e i veicoli commerciali leggeri a una "riduzione del 90%".· ha inoltre pubblicato un progetto di revisione del meccanismo di adeguamento delle frontiere del carbonio (CBAM),L'Unione europea ha deciso di ampliare il suo campo di applicazione per la prima volta per includere le automobili e i loro componenti (compresi i furgoni completamente elettrici)., telaio, trasmissioni ecc.).

L'orientamento della politica dell'UE oscilla spesso avanti e indietro, ma il suo obiettivo principale è sempre stato quello di guidare l'industria verso un futuro a emissioni zero e migliorare la competitività industriale.Per le società di veicoli commerciali, l'attenzione non dovrebbe limitarsi agli attuali requisiti di conformità alle esportazioni, ma dovrebbe estendersi alla comprensione della logica fondamentale delle politiche e dei loro impatti attraverso i regolamenti,per pianificare un percorso di sviluppo a lungo termine per i mercati globali.

I regolamenti UE 2019/631 e la sua modifica 2023/851, tra gli altri, insieme costituiscono il sistema di regolamentazione delle emissioni di CO2 dell'UE per le autovetture e i veicoli commerciali leggeri.In questo articolo verranno spiegate le regole fondamentali che ne derivano, esplorare le tendenze del settore che riflettono e fornire informazioni per la trasformazione strategica verde e la ricostruzione del valore dell'industria dei veicoli commerciali cinese.

Questo sistema stabilisce come obiettivo finale chiaro "il raggiungimento di emissioni zero per i veicoli nuovi", stabilendo una tabella di marcia chiara per la decarbonizzazione dei veicoli commerciali leggeri.Il regolamento prevede che dal 2025 al 2029, le emissioni medie di CO2 dei veicoli commerciali leggeri nuovamente immatricolati nell'UE devono essere ridotte a meno di 153,9 g/km, con un ulteriore rafforzamento.

Gli obiettivi di emissioni specifiche di un'azienda sono determinati da una combinazione degli obiettivi di emissioni dell'UE e del peso medio dei veicoli venduti.si troverà di fronte a sanzioni sostanziali di 95 euro per veicolo per ogni grammo/km di CO2 superato il limite.

Le pratiche di regolamentazione dell'Unione europea sono un microcosmo dell'evoluzione delle regole globali del commercio verde.55 paesi si sono impegnati a fissare tempi per i veicoli leggeri in linea con gli obiettivi dell'accordo di ParigiPer le aziende cinesi di veicoli commerciali che mirano al mercato globale, la trasformazione verde è quindi ben lungi dall'essere un mero onere di conformità per un mercato unico;è una strategia fondamentale per rimodellare la competitività globale.

Per garantire un certo grado di flessibilità, l'UE consente ai costruttori di veicoli commerciali leggeri di costituire un "pool di crediti di emissioni di CO2" per calcolare la conformità nel suo complesso.

Questo meccanismo fornisce un cuscinetto per le imprese che non possono soddisfare le norme autonomamente a breve termine.L'essenza dei pool di crediti per le emissioni di carbonio è quella di creare un piccolo mercato di tariffazione del carbonio tra le imprese, e le imprese pagano una considerevole commissione ai concorrenti ("venditori").

D'altra parte, per le piccole imprese (con una produzione annuale di 1 000 a 22 000 veicoli commerciali leggeri),l'UE permette loro di richiedere esenzioni dagli obiettivi normativi di emissione, ma devono presentare piani e calendari di attuazione dettagliati e fattibili per le tecnologie di riduzione delle emissioni,che è sostanzialmente equivalente a impegni di riduzione delle emissioni personalizzati giuridicamente vincolanti.

Entrambi mostrano che il "costo delle emissioni di carbonio" farà comunque parte del business delle aziende di veicoli commerciali.Le imprese dell'UE investono maggiori risorse nell'innovazione tecnologica per mantenere la loro competitivitàPer le aziende cinesi di veicoli commerciali, taking the initiative to actively accelerate the construction of a low-carbon technology system is an inevitable strategic choice to maintain and strengthen their own advantages in the next stage of global industrial competition.

La visione normativa dell'UE si sta estendendo a tutto il ciclo di vita.La Commissione europea ha chiaramente dichiarato che proporrà una metodologia per la valutazione dei dati sulle emissioni di CO2 per l'intero ciclo di vita dei veicoli entro il 31 dicembre., 2025, e accettare le dichiarazioni volontarie dal 1° giugno 2026.

This means that the competitive core of the commercial vehicle industry will be advanced and deepened from the performance of terminal products to the carbon management level of the entire supply chain in the futureIn combinazione con i requisiti obbligatori del regolamento UE sulle batterie e sui rifiuti di batterie sull'impronta di carbonio delle batterie, in futurola competitività ecologica di un veicolo commerciale dipenderà dalle sue capacità di gestione delle emissioni di carbonio nelle varie catene di approvvigionamento, come l'acciaioLa trasparenza e le capacità a basse emissioni di carbonio dell'intera catena del valore diventeranno un nuovo criterio per misurare la futura competitività delle aziende di veicoli commerciali.Ciò richiede che gli OEM estendano i loro tentacoli di gestione a monte e costruiscano una stretta alleanza con i fornitori per ridurre le emissioni di carbonio.

Di fronte ai cambiamenti sistemici di cui sopra, enterprises can transform their immediate compliance challenges into valuable opportunities for long-term and differentiated green competitiveness by internalizing external mandatory green rules into continuous driving forces for technological innovation, ottimizzazione della catena di approvvigionamento e miglioramento della gestione.

Pertanto, le imprese dovrebbero tenere conto sia del pragmatismo a breve termine che del layout a lungo termine nel processo di partenza all'estero,e prendere l'iniziativa di riformare la gestione del carbonio da un centro di costi a un motore di valore- a breve termine, le imprese dovrebbero gestire con precisione i rischi di conformità, tenere conto dei costi del carbonio (come le potenziali spese di acquisto di credito) nelle decisioni di esportazione,e valutare attentamente le opzioni di conformità flessibili basate sulle strategie di esportazione- a lungo termine, le imprese dovrebbero prestare maggiore attenzione alla trasformazione verde, istituire gradualmente un sistema di gestione verde quantificabile e tracciabile che copra la R & S, gli appalti, la produzione,e riciclaggio, e costruire un meccanismo di riduzione delle emissioni di carbonio collaborativo con i fornitori.

Viaggiare da soli è veloce, mentre molti viaggiatori sono lontani.e è disposto a lavorare con le aziende di veicoli commerciali per affrontare congiuntamente le barriere al carbonio, trasformare le sfide in un nuovo impulso per la leadership globale e futura e costruire congiuntamente un nuovo capitolo nello sviluppo industriale sostenibile.