Dari Kepatuhan ke Kepemimpinan: Membentuk Ulang Mesin Nilai Kendaraan Komersial melalui Pengelolaan Karbon

Baru-baru ini, Uni Eropa telah mengirimkan sinyal baru mengenai kebijakan iklimnya: di satu sisi, di bawah tekanan dari industri, secara resmi mengusulkan untuk melonggarkan target "nol emisi" tahun 2035 untuk mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan menjadi "pengurangan 90%"; di sisi lain, merilis draf revisi Mekanisme Penyesuaian Perbatasan Karbon (CBAM), memperluas cakupannya untuk pertama kalinya untuk mencakup mobil dan komponennya (melibatkan van listrik murni, sasis, transmisi, dll.).

Arah kebijakan UE seringkali berubah-ubah, tetapi tujuan utamanya selalu untuk mendorong industri menuju masa depan nol-karbon dan meningkatkan daya saing industri. Bagi perusahaan kendaraan komersial, fokusnya seharusnya tidak terbatas pada persyaratan kepatuhan ekspor saat ini, tetapi harus diperluas untuk memahami logika dasar kebijakan dan dampaknya melalui peraturan, untuk merencanakan jalur pengembangan jangka panjang untuk pasar global.

Peraturan UE 2019/631 dan amandemennya 2023/851, antara lain, bersama-sama membentuk sistem regulasi emisi CO₂ UE untuk mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan. Artikel ini akan menafsirkan aturan-aturan utama di dalamnya, mengeksplorasi tren industri yang mereka cerminkan, dan memberikan wawasan untuk transformasi strategis hijau dan rekonstruksi nilai industri kendaraan komersial China.

Sistem ini menetapkan "mencapai nol emisi untuk kendaraan baru" sebagai tujuan akhir yang jelas, menetapkan peta jalan dekarbonisasi yang jelas untuk kendaraan komersial ringan. Peraturan tersebut mensyaratkan bahwa dari tahun 2025 hingga 2029, rata-rata emisi CO₂ dari kendaraan komersial ringan yang baru terdaftar di UE harus dikurangi menjadi di bawah 153,9 g/km, dengan pengetatan lebih lanjut setelahnya.

Target emisi spesifik perusahaan ditentukan oleh kombinasi target emisi UE dan berat rata-rata kendaraan yang dijualnya. Jika sebuah perusahaan melebihi target emisinya, perusahaan tersebut akan menghadapi denda yang besar—95 euro per kendaraan untuk setiap gram/km CO₂ yang melebihi batas.

Praktik regulasi Uni Eropa adalah mikrokosmos dari evolusi aturan perdagangan hijau global. Pada November 2025, 55 negara telah berkomitmen pada jadwal untuk kendaraan ringan yang sejalan dengan tujuan Perjanjian Paris. Oleh karena itu, bagi perusahaan kendaraan komersial China yang bertujuan ke pasar global, transformasi hijau jauh dari sekadar beban kepatuhan untuk satu pasar; itu adalah strategi inti untuk membentuk kembali daya saing global.

Untuk memberikan tingkat fleksibilitas tertentu, UE mengizinkan produsen kendaraan komersial ringan untuk membentuk 'kolam kredit emisi CO₂' untuk menghitung kepatuhan secara keseluruhan.

Mekanisme ini memberikan penyangga bagi perusahaan yang tidak dapat memenuhi standar secara independen dalam jangka pendek. Namun, esensi dari kolam kredit emisi karbon adalah untuk menciptakan pasar penetapan harga karbon kecil antara perusahaan, dan perusahaan membayar biaya yang cukup besar kepada pesaing ("penjual").

Di sisi lain, untuk perusahaan skala kecil (dengan produksi tahunan 1.000 hingga 22.000 kendaraan komersial ringan), UE memang mengizinkan mereka untuk mengajukan pengecualian dari target emisi regulasi, tetapi mereka harus menyerahkan rencana dan jadwal penerapan teknologi pengurangan emisi yang rinci dan layak, yang pada dasarnya setara dengan komitmen pengurangan emisi yang dipersonalisasi yang mengikat secara hukum.

Keduanya menunjukkan bahwa "biaya emisi karbon" akan menjadi bagian dari bisnis perusahaan kendaraan komersial. Di bawah tekanan sistem regulasi, perusahaan-perusahaan UE menginvestasikan lebih banyak sumber daya dalam inovasi teknologi untuk mempertahankan daya saing mereka. Bagi perusahaan kendaraan komersial China, mengambil inisiatif untuk secara aktif mempercepat pembangunan sistem teknologi rendah karbon adalah pilihan strategis yang tak terhindarkan untuk mempertahankan dan memperkuat keunggulan mereka sendiri dalam tahap berikutnya dari persaingan industri global.

Visi regulasi UE berkembang ke siklus hidup penuh. Komisi Eropa telah menyatakan dengan jelas bahwa mereka akan mengusulkan metodologi untuk menilai data emisi CO₂ untuk siklus hidup penuh kendaraan pada 31 Desember 2025, dan menerima deklarasi sukarela mulai 1 Juni 2026.

Ini berarti bahwa inti kompetitif dari industri kendaraan komersial akan ditingkatkan dan diperdalam dari kinerja produk terminal ke tingkat manajemen karbon dari seluruh rantai pasokan di masa depan. Dikombinasikan dengan persyaratan wajib dari Peraturan Baterai dan Limbah Baterai UE tentang jejak karbon baterai, di masa depan, daya saing hijau dari kendaraan komersial akan bergantung pada kemampuan manajemen karbonnya di berbagai rantai pasokan seperti baja, aluminium, dan baterai. Transparansi dan kemampuan rendah karbon dari seluruh rantai nilai akan menjadi tolok ukur baru untuk mengukur daya saing masa depan perusahaan kendaraan komersial. Hal ini mengharuskan OEM untuk memperluas tentakel manajemen mereka ke hulu dan membangun aliansi yang erat dengan pemasok untuk mengurangi emisi karbon.

Dalam menghadapi perubahan sistemik di atas, perusahaan dapat mengubah tantangan kepatuhan langsung mereka menjadi peluang berharga untuk daya saing hijau jangka panjang dan terdiferensiasi dengan menginternalisasi aturan hijau wajib eksternal menjadi kekuatan pendorong berkelanjutan untuk inovasi teknologi, optimalisasi rantai pasokan, dan peningkatan manajemen.

Oleh karena itu, perusahaan harus mempertimbangkan pragmatisme jangka pendek dan tata letak jangka panjang dalam proses go overseas, dan mengambil inisiatif untuk membentuk kembali manajemen karbon dari pusat biaya menjadi mesin nilai. Dalam jangka pendek, perusahaan harus mengelola risiko kepatuhan secara akurat, memasukkan biaya karbon (seperti potensi biaya pembelian kredit) ke dalam keputusan ekspor, dan dengan hati-hati mengevaluasi opsi kepatuhan yang fleksibel berdasarkan strategi ekspor. Dalam jangka panjang, perusahaan harus lebih memperhatikan transformasi hijau, secara bertahap membangun sistem manajemen hijau yang terukur dan dapat dilacak yang mencakup R&D, pengadaan, produksi, dan daur ulang, dan membangun mekanisme pengurangan karbon kolaboratif dengan pemasok.

Bepergian sendiri itu cepat, sementara banyak pelancong yang jauh. Pusat Inspeksi Wuhan terus memperhatikan dan mempelajari kebijakan karbon UE dan global serta tren transformasi industri, dan bersedia bekerja sama dengan perusahaan kendaraan komersial untuk bersama-sama mengatasi hambatan karbon, mengubah tantangan menjadi momentum baru untuk kepemimpinan global dan masa depan, dan bersama-sama membangun babak baru dalam pembangunan berkelanjutan industri.