Od zgodności do przywództwa: przekształcenie silnika wartości pojazdów użytkowych poprzez zarządzanie emisją dwutlenku węgla

Ostatnio Unia Europejska wysłała nowe sygnały dotyczące swojej polityki klimatycznej: z jednej strony, pod presją przemysłu,Parlament Europejski i Rada przyjęły wniosek dotyczący zmniejszenia emisji zanieczyszczeń z pojazdów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych do "90%" do roku 2035.; z drugiej strony opublikował projekt przeglądu Mechanizmu Dostosowania Granic Węgla (CBAM),Rozszerzenie jego zakresu po raz pierwszy o samochody i ich komponenty (włączając samochody dostawcze z napędem czysto elektrycznym), podwozia, skrzyni biegów itp.).

Polityka UE często zmienia kierunek, ale jej głównym celem zawsze było napędzenie przemysłu w kierunku przyszłości bezemisyjnej i zwiększenie konkurencyjności przemysłu.W przypadku przedsiębiorstw zajmujących się pojazdami użytkowymi, koncentracja nie powinna ograniczać się do obecnych wymogów zgodności eksportowej, ale powinna rozszerzać się na zrozumienie podstawowej logiki polityk i ich wpływu poprzez rozporządzenia,w celu zaplanowania długoterminowej ścieżki rozwoju rynków światowych.

Rozporządzenia UE 2019/631 i ich poprawka 2023/851, między innymi, razem tworzą unijny system regulacji emisji CO2 dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych.W tym artykule omówione zostaną kluczowe zasady, zbadać trendy branżowe, które odzwierciedlają i dostarczyć wglądu w ekologiczną strategiczną transformację i odbudowę wartości chińskiego przemysłu pojazdów użytkowych.

System ten określa jako jasny cel końcowy "osiągnięcie zerowej emisji dla nowych pojazdów", ustanawiając jasny plan dekarbonizacji dla lekkich pojazdów użytkowych.Przepisy wymagają, aby od 2025 do 2029 r., średnie emisje CO2 nowo zarejestrowanych lekkich pojazdów użytkowych w UE muszą zostać zmniejszone do poziomu poniżej 153,9 g/km, a następnie jeszcze bardziej zaostrzone.

W przypadku przekroczenia przez przedsiębiorstwo docelowego poziomu emisji emisji określone są w oparciu o połączenie celów emisji UE i średniej masy sprzedawanych przez przedsiębiorstwo pojazdów.będzie musiał zapłacić znaczne grzywny w wysokości 95 euro za każdy gram/km CO2 przekraczający limit.

Prace regulacyjne Unii Europejskiej są mikrokosmosem ewolucji globalnych zasad ekologicznego handlu.55 krajów zobowiązało się do wyznaczenia harmonogramów dla lekkich pojazdów ciężarowych zgodnych z celami Porozumienia paryskiegoDlatego dla chińskich producentów pojazdów użytkowych dążących do globalnego rynku ekologiczna transformacja jest daleka od bycia jedynie obciążeniem zgodności dla jednolitego rynku;jest to podstawowa strategia na rzecz przekształcenia globalnej konkurencyjności.

W celu zapewnienia pewnego stopnia elastyczności UE zezwala producentom lekkich pojazdów użytkowych na utworzenie "poolów kredytów emisji CO2" w celu obliczenia zgodności w całości.

Mechanizm ten zapewnia bufor dla przedsiębiorstw, które nie mogą samodzielnie spełniać norm w krótkim okresie.istotą puli kredytów emisji dwutlenku węgla jest stworzenie małego rynku cen emisji dwutlenku węgla między firmami, a przedsiębiorstwa płacą znaczną opłatę konkurentom ("sprzedawcom").

Z drugiej strony, w przypadku małych przedsiębiorstw (z roczną produkcją od 1 000 do 22 000 lekkich pojazdów użytkowych),UE pozwala im ubiegać się o zwolnienie z regulacyjnych celów emisji, ale muszą one przedłożyć szczegółowe i wykonalne plany i harmonogramy wdrożenia technologii redukcji emisji,który jest zasadniczo równoważny prawnie wiążącym, spersonalizowanym zobowiązaniom w zakresie redukcji emisji.

Obie wskazują, że "koszty emisji dwutlenku węgla" w każdym razie będą częścią działalności producentów pojazdów użytkowych.Przedsiębiorstwa UE inwestują więcej środków w innowacje technologiczne, aby utrzymać swoją konkurencyjnośćDla chińskich producentów pojazdów użytkowych, taking the initiative to actively accelerate the construction of a low-carbon technology system is an inevitable strategic choice to maintain and strengthen their own advantages in the next stage of global industrial competition.

Unijna wizja regulacyjna rozszerza się na cały cykl życia.Komisja Europejska wyraźnie oświadczyła, że zaproponuje metodę oceny danych dotyczących emisji CO2 w całym cyklu życia pojazdów do dnia 31 grudnia., 2025 r. i przyjmują zgłoszenia dobrowolne od 1 czerwca 2026 r.

This means that the competitive core of the commercial vehicle industry will be advanced and deepened from the performance of terminal products to the carbon management level of the entire supply chain in the futureW połączeniu z obowiązkowymi wymogami rozporządzenia UE w sprawie baterii i odpadów z baterii dotyczącymi śladu węglowego baterii, w przyszłościekologiczna konkurencyjność pojazdu użytkowego zależy od jego zdolności zarządzania emisją dwutlenku węgla w różnych łańcuchach dostaw, takich jak stalPrzejrzystość i niskoemisyjne możliwości całego łańcucha wartości staną się nowym miernikiem przyszłej konkurencyjności producentów pojazdów użytkowych.Wymaga to od producentów OEM, aby rozszerzyli swoje macki zarządzania w górnym rzędzie i zbudowali bliski sojusz z dostawcami w celu zmniejszenia emisji dwutlenku węgla.

W obliczu powyższych zmian systemowych, enterprises can transform their immediate compliance challenges into valuable opportunities for long-term and differentiated green competitiveness by internalizing external mandatory green rules into continuous driving forces for technological innovation, optymalizacji łańcucha dostaw i modernizacji zarządzania.

W związku z tym przedsiębiorstwa powinny uwzględniać zarówno krótkoterminowy pragmatyzm, jak i długoterminowy układ w procesie wyjazdu za granicę,i podjąć inicjatywę na rzecz przekształcenia zarządzania emisją dwutlenku węgla z centrum kosztów w silnik wartościW perspektywie krótkoterminowej przedsiębiorstwa powinny dokładnie zarządzać ryzykiem zgodności, uwzględniać koszty emisji dwutlenku węgla (takie jak potencjalne wydatki na zakup kredytów) w decyzjach dotyczących eksportu,i uważnie ocenia elastyczne opcje zgodności oparte na strategiach eksportowychW perspektywie długoterminowej przedsiębiorstwa powinny zwrócić większą uwagę na ekologiczną transformację, stopniowo ustanawiać wyliczalny i identyfikowalny system zarządzania ekologicznym obejmujący badania i rozwój, zamówienia, produkcję,i recyklingu, oraz stworzyć wspólny mechanizm redukcji emisji dwutlenku węgla z dostawcami.

Samodzielne podróże są szybkie, podczas gdy wielu podróżnych jest daleko.i jest skłonna współpracować z producentami pojazdów użytkowych w celu wspólnego rozwiązania barier węglowych, przekształcić wyzwania w nowy impuls dla globalnego i przyszłego przywództwa i wspólnie stworzyć nowy rozdział w zrównoważonym rozwoju przemysłu.