Recientemente, la Unión Europea ha enviado nuevas señales con respecto a su política climática: por un lado, bajo la presión de la industria, propuso formalmente relajar el objetivo de "cero emisiones" para 2035 para turismos y vehículos comerciales ligeros a una "reducción del 90%"; por otro lado, publicó un borrador de revisión del Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono (MAFC), ampliando su alcance por primera vez para incluir automóviles y sus componentes (incluyendo furgonetas eléctricas puras, chasis, transmisiones, etc.).
La dirección política de la UE a menudo oscila, pero su objetivo principal siempre ha sido impulsar a la industria hacia un futuro sin emisiones de carbono y mejorar la competitividad industrial. Para las empresas de vehículos comerciales, el enfoque no debe limitarse a los requisitos actuales de cumplimiento de las exportaciones, sino que debe extenderse a la comprensión de la lógica fundamental de las políticas y sus impactos a través de las regulaciones, con el fin de planificar una trayectoria de desarrollo a largo plazo para los mercados globales.
Los reglamentos de la UE 2019/631 y su enmienda 2023/851, entre otros, forman conjuntamente el sistema regulatorio de emisiones de CO₂ de la UE para turismos y vehículos comerciales ligeros. Este artículo interpretará las reglas clave dentro de ellos, explorará las tendencias de la industria que reflejan y proporcionará información para la transformación estratégica verde y la reconstrucción de valor de la industria de vehículos comerciales de China.
1. Objetivos de emisiones y multas enormes
Este sistema establece "lograr cero emisiones para los vehículos nuevos" como un objetivo final claro, estableciendo una hoja de ruta clara de descarbonización para los vehículos comerciales ligeros. Las regulaciones exigen que de 2025 a 2029, las emisiones promedio de CO₂ de los vehículos comerciales ligeros recién matriculados en la UE deben reducirse por debajo de 153,9 g/km, con un mayor endurecimiento a partir de entonces.
Los objetivos de emisiones específicos de una empresa se determinan mediante una combinación de los objetivos de emisiones de la UE y el peso promedio de los vehículos que vende. Si una empresa excede su objetivo de emisiones, enfrentará multas sustanciales: 95 euros por vehículo por cada gramo/km de CO₂ que exceda el límite.
Las prácticas regulatorias de la Unión Europea son un microcosmos de la evolución de las reglas comerciales verdes globales. A noviembre de 2025, 55 países se han comprometido con plazos para vehículos ligeros que están en línea con los objetivos del Acuerdo de París. Por lo tanto, para las empresas chinas de vehículos comerciales que apuntan al mercado global, la transformación verde está lejos de ser simplemente una carga de cumplimiento para un solo mercado; es una estrategia central para remodelar la competitividad global.
II. Grupos de crédito y mecanismos de exención
Para proporcionar un cierto grado de flexibilidad, la UE permite a los fabricantes de vehículos comerciales ligeros formar un 'grupo de crédito de emisiones de CO₂' para calcular el cumplimiento en su conjunto.
Este mecanismo proporciona un amortiguador para las empresas que no pueden cumplir con los estándares de forma independiente a corto plazo. Sin embargo, la esencia de los grupos de crédito de emisiones de carbono es crear un pequeño mercado de precios de carbono entre las empresas, y las empresas pagan una tarifa considerable a los competidores ("vendedores").
Por otro lado, para las empresas a pequeña escala (con una producción anual de 1.000 a 22.000 vehículos comerciales ligeros), la UE les permite solicitar exenciones de los objetivos de emisiones regulatorios, pero deben presentar planes y cronogramas detallados y factibles para las tecnologías de reducción de emisiones, lo que es básicamente equivalente a compromisos de reducción de emisiones personalizados legalmente vinculantes.
Ambos muestran que el "costo de las emisiones de carbono" formará parte del negocio de las empresas de vehículos comerciales de todos modos. Bajo la presión del sistema regulatorio, las empresas de la UE están invirtiendo más recursos en innovación tecnológica para mantener su competitividad. Para las empresas chinas de vehículos comerciales, tomar la iniciativa para acelerar activamente la construcción de un sistema tecnológico de bajas emisiones de carbono es una elección estratégica inevitable para mantener y fortalecer sus propias ventajas en la siguiente etapa de la competencia industrial global.
3. Supervisión del ciclo de vida completo
La visión regulatoria de la UE se está expandiendo al ciclo de vida completo. La Comisión Europea ha declarado claramente que propondrá una metodología para evaluar los datos de emisiones de CO₂ para el ciclo de vida completo de los vehículos antes del 31 de diciembre de 2025, y aceptará declaraciones voluntarias a partir del 1 de junio de 2026.
Esto significa que el núcleo competitivo de la industria de vehículos comerciales se avanzará y profundizará desde el rendimiento de los productos terminales hasta el nivel de gestión del carbono de toda la cadena de suministro en el futuro. Combinado con los requisitos obligatorios del Reglamento de Baterías y Baterías Usadas de la UE sobre la huella de carbono de las baterías, en el futuro, la competitividad verde de un vehículo comercial dependerá de sus capacidades de gestión del carbono en varias cadenas de suministro, como el acero, el aluminio y las baterías. La transparencia y las capacidades de bajas emisiones de carbono de toda la cadena de valor se convertirán en un nuevo criterio para medir la competitividad futura de las empresas de vehículos comerciales. Esto requiere que los OEM extiendan sus tentáculos de gestión aguas arriba y construyan una alianza estrecha con los proveedores para reducir las emisiones de carbono.
4. Conclusión
Ante los cambios sistémicos anteriores, las empresas pueden transformar sus desafíos de cumplimiento inmediato en valiosas oportunidades para la competitividad verde diferenciada y a largo plazo internalizando las reglas verdes obligatorias externas en fuerzas impulsoras continuas para la innovación tecnológica, la optimización de la cadena de suministro y las mejoras de gestión.
Por lo tanto, las empresas deben tener en cuenta tanto el pragmatismo a corto plazo como el diseño a largo plazo en el proceso de internacionalización, y tomar la iniciativa para remodelar la gestión del carbono de un centro de costos a un motor de valor. A corto plazo, las empresas deben gestionar con precisión los riesgos de cumplimiento, incluir los costos de carbono (como los posibles gastos de compra de créditos) en las decisiones de exportación y evaluar cuidadosamente las opciones de cumplimiento flexibles basadas en las estrategias de exportación. A largo plazo, las empresas deben prestar más atención a la transformación verde, establecer gradualmente un sistema de gestión verde cuantificable y rastreable que cubra la I+D, las adquisiciones, la producción y el reciclaje, y construir un mecanismo de reducción de carbono colaborativo con los proveedores.
Viajar solo es rápido, mientras que muchos viajeros están lejos. El Centro de Inspección de Wuhan continúa prestando atención y estudiando las políticas de carbono de la UE y globales y las tendencias de transformación industrial, y está dispuesto a trabajar con las empresas de vehículos comerciales para abordar conjuntamente las barreras de carbono, transformar los desafíos en un nuevo impulso para el liderazgo global y futuro, y construir conjuntamente un nuevo capítulo en el desarrollo industrial sostenible.
¡Su mensaje debe tener entre 20 y 3.000 caracteres!
