Gần đây, Liên minh châu Âu đã gửi đi những tín hiệu mới về chính sách khí hậu của mình:Nó chính thức đề xuất nới lỏng mục tiêu "không phát thải" cho năm 2035 cho xe hành khách và xe thương mại nhẹ đến "giảm 90%"; mặt khác, nó đã công bố một dự thảo sửa đổi cơ chế điều chỉnh biên giới carbon (CBAM),mở rộng phạm vi của nó lần đầu tiên bao gồm ô tô và các thành phần của chúng (bao gồm xe bán tải điện thuần túy), khung gầm, hộp số, v.v.).
Hướng chính sách của EU thường dao động, nhưng mục tiêu cốt lõi của nó luôn luôn là thúc đẩy ngành công nghiệp hướng tới một tương lai không khí thải carbon và tăng cường khả năng cạnh tranh của công nghiệp.Đối với các công ty xe thương mại, sự tập trung không nên giới hạn trong các yêu cầu tuân thủ xuất khẩu hiện tại, mà nên mở rộng để hiểu được logic cơ bản của các chính sách và tác động của chúng thông qua các quy định,để lên kế hoạch một con đường phát triển dài hạn cho các thị trường toàn cầu.
Các quy định của EU 2019/631 và sửa đổi của nó 2023/851, trong số những điều khác, cùng nhau tạo thành hệ thống quy định khí thải CO2 của EU đối với xe hơi và xe thương mại nhẹ.Bài này sẽ giải thích các quy tắc chính trong đó, khám phá các xu hướng trong ngành mà chúng phản ánh và cung cấp thông tin chi tiết cho sự chuyển đổi chiến lược xanh và tái thiết giá trị của ngành công nghiệp xe thương mại của Trung Quốc.
Hệ thống này đặt ra "đạt được lượng khí thải bằng không cho các phương tiện mới" như một mục tiêu cuối cùng rõ ràng, thiết lập một lộ trình khử carbon rõ ràng cho các phương tiện thương mại nhẹ.Các quy định yêu cầu từ năm 2025 đến năm 2029, lượng khí thải CO2 trung bình của xe thương mại nhẹ mới đăng ký trong EU phải giảm xuống dưới 153,9 g/km, sau đó sẽ bị thắt chặt hơn nữa.
Các mục tiêu khí thải cụ thể của một công ty được xác định bởi sự kết hợp giữa các mục tiêu khí thải của EU và trọng lượng trung bình của các xe mà công ty bán.nó sẽ phải đối mặt với tiền phạt đáng kể 95 euro cho mỗi chiếc xe cho mỗi gram / km CO2 vượt quá giới hạn.
Các thực tiễn quy định của Liên minh châu Âu là một siêu vi của sự phát triển của các quy tắc thương mại xanh toàn cầu.55 quốc gia đã cam kết về thời gian cho xe hạng nhẹ phù hợp với các mục tiêu của Hiệp định ParisDo đó, đối với các công ty xe thương mại Trung Quốc hướng tới thị trường toàn cầu, chuyển đổi xanh xao xa không chỉ là gánh nặng tuân thủ cho một thị trường duy nhất;nó là một chiến lược cốt lõi để định hình lại khả năng cạnh tranh toàn cầu.
Để cung cấp một mức độ linh hoạt nhất định, EU cho phép các nhà sản xuất xe thương mại hạng nhẹ tạo ra một "bảng tín dụng khí thải CO2" để tính toán sự tuân thủ tổng thể.
Cơ chế này cung cấp một bộ đệm cho các doanh nghiệp không thể đáp ứng các tiêu chuẩn một cách độc lập trong ngắn hạn.Bản chất của các nhóm tín dụng phát thải carbon là tạo ra một thị trường định giá carbon nhỏ giữa các công ty, và các công ty trả một khoản phí đáng kể cho đối thủ cạnh tranh ("nhà bán").
Mặt khác, đối với các doanh nghiệp quy mô nhỏ (với sản lượng hàng năm từ 1.000 đến 22.000 xe thương mại nhẹ),EU cho phép họ xin miễn trừ các mục tiêu phát thải quy định, nhưng họ phải nộp kế hoạch triển khai chi tiết và khả thi và lịch trình triển khai cho các công nghệ giảm phát thải,về cơ bản tương đương với các cam kết giảm phát thải cá nhân ràng buộc về mặt pháp lý.
Cả hai đều cho thấy rằng "chi phí phát thải carbon" sẽ là một phần của hoạt động kinh doanh của các công ty xe thương mại.Các công ty EU đang đầu tư nhiều nguồn lực hơn vào đổi mới công nghệ để duy trì khả năng cạnh tranh của họĐối với các công ty xe thương mại Trung Quốc, taking the initiative to actively accelerate the construction of a low-carbon technology system is an inevitable strategic choice to maintain and strengthen their own advantages in the next stage of global industrial competition.
Tầm nhìn quy định của EU đang mở rộng đến toàn bộ vòng đời.Ủy ban châu Âu đã tuyên bố rõ ràng rằng nó sẽ đề xuất một phương pháp đánh giá dữ liệu khí thải CO2 cho toàn bộ vòng đời của xe vào ngày 31 tháng 12, 2025, và chấp nhận tuyên bố tự nguyện từ ngày 1 tháng 6 năm 2026.
This means that the competitive core of the commercial vehicle industry will be advanced and deepened from the performance of terminal products to the carbon management level of the entire supply chain in the futureKết hợp với các yêu cầu bắt buộc của quy định về pin và chất thải pin của EU về dấu chân carbon pin, trong tương lai,Năng lực cạnh tranh xanh của một chiếc xe thương mại sẽ phụ thuộc vào khả năng quản lý carbon trong các chuỗi cung ứng khác nhau như thépSự minh bạch và khả năng giảm carbon của toàn bộ chuỗi giá trị sẽ trở thành một tiêu chuẩn mới để đo lường khả năng cạnh tranh trong tương lai của các công ty xe thương mại.Điều này đòi hỏi các nhà sản xuất thiết bị OEM phải mở rộng các xúc tu quản lý của họ ở phía trên và xây dựng một liên minh chặt chẽ với các nhà cung cấp để giảm phát thải carbon.
Đối mặt với những thay đổi hệ thống trên, enterprises can transform their immediate compliance challenges into valuable opportunities for long-term and differentiated green competitiveness by internalizing external mandatory green rules into continuous driving forces for technological innovation, tối ưu hóa chuỗi cung ứng và nâng cấp quản lý.
Do đó, các doanh nghiệp nên xem xét cả thực dụng ngắn hạn và bố cục dài hạn trong quá trình đi ra nước ngoài,và chủ động định hình lại quản lý carbon từ một trung tâm chi phí thành một động cơ giá trịTrong ngắn hạn, các công ty nên quản lý chính xác rủi ro tuân thủ, tính toán chi phí carbon (như chi phí mua tín dụng tiềm năng) trong các quyết định xuất khẩu,và đánh giá cẩn thận các lựa chọn tuân thủ linh hoạt dựa trên các chiến lược xuất khẩuVề lâu dài, các doanh nghiệp nên chú ý nhiều hơn đến chuyển đổi xanh, dần dần thiết lập một hệ thống quản lý xanh có thể định lượng và có thể truy xuất được bao gồm R & D, mua sắm, sản xuất,và tái chế, và xây dựng một cơ chế giảm carbon hợp tác với các nhà cung cấp.
Du lịch một mình là nhanh chóng, trong khi nhiều du khách đi xa. Trung tâm kiểm tra Vũ Hán tiếp tục chú ý và nghiên cứu các chính sách carbon của EU và toàn cầu và xu hướng chuyển đổi công nghiệp,và sẵn sàng làm việc với các công ty xe thương mại để cùng nhau giải quyết các rào cản carbon, biến những thách thức thành động lực mới cho sự lãnh đạo toàn cầu và tương lai, và cùng nhau xây dựng một chương mới trong phát triển bền vững công nghiệp.
Gần đây, Liên minh châu Âu đã gửi đi những tín hiệu mới về chính sách khí hậu của mình:Nó chính thức đề xuất nới lỏng mục tiêu "không phát thải" cho năm 2035 cho xe hành khách và xe thương mại nhẹ đến "giảm 90%"; mặt khác, nó đã công bố một dự thảo sửa đổi cơ chế điều chỉnh biên giới carbon (CBAM),mở rộng phạm vi của nó lần đầu tiên bao gồm ô tô và các thành phần của chúng (bao gồm xe bán tải điện thuần túy), khung gầm, hộp số, v.v.).
Hướng chính sách của EU thường dao động, nhưng mục tiêu cốt lõi của nó luôn luôn là thúc đẩy ngành công nghiệp hướng tới một tương lai không khí thải carbon và tăng cường khả năng cạnh tranh của công nghiệp.Đối với các công ty xe thương mại, sự tập trung không nên giới hạn trong các yêu cầu tuân thủ xuất khẩu hiện tại, mà nên mở rộng để hiểu được logic cơ bản của các chính sách và tác động của chúng thông qua các quy định,để lên kế hoạch một con đường phát triển dài hạn cho các thị trường toàn cầu.
Các quy định của EU 2019/631 và sửa đổi của nó 2023/851, trong số những điều khác, cùng nhau tạo thành hệ thống quy định khí thải CO2 của EU đối với xe hơi và xe thương mại nhẹ.Bài này sẽ giải thích các quy tắc chính trong đó, khám phá các xu hướng trong ngành mà chúng phản ánh và cung cấp thông tin chi tiết cho sự chuyển đổi chiến lược xanh và tái thiết giá trị của ngành công nghiệp xe thương mại của Trung Quốc.
Hệ thống này đặt ra "đạt được lượng khí thải bằng không cho các phương tiện mới" như một mục tiêu cuối cùng rõ ràng, thiết lập một lộ trình khử carbon rõ ràng cho các phương tiện thương mại nhẹ.Các quy định yêu cầu từ năm 2025 đến năm 2029, lượng khí thải CO2 trung bình của xe thương mại nhẹ mới đăng ký trong EU phải giảm xuống dưới 153,9 g/km, sau đó sẽ bị thắt chặt hơn nữa.
Các mục tiêu khí thải cụ thể của một công ty được xác định bởi sự kết hợp giữa các mục tiêu khí thải của EU và trọng lượng trung bình của các xe mà công ty bán.nó sẽ phải đối mặt với tiền phạt đáng kể 95 euro cho mỗi chiếc xe cho mỗi gram / km CO2 vượt quá giới hạn.
Các thực tiễn quy định của Liên minh châu Âu là một siêu vi của sự phát triển của các quy tắc thương mại xanh toàn cầu.55 quốc gia đã cam kết về thời gian cho xe hạng nhẹ phù hợp với các mục tiêu của Hiệp định ParisDo đó, đối với các công ty xe thương mại Trung Quốc hướng tới thị trường toàn cầu, chuyển đổi xanh xao xa không chỉ là gánh nặng tuân thủ cho một thị trường duy nhất;nó là một chiến lược cốt lõi để định hình lại khả năng cạnh tranh toàn cầu.
Để cung cấp một mức độ linh hoạt nhất định, EU cho phép các nhà sản xuất xe thương mại hạng nhẹ tạo ra một "bảng tín dụng khí thải CO2" để tính toán sự tuân thủ tổng thể.
Cơ chế này cung cấp một bộ đệm cho các doanh nghiệp không thể đáp ứng các tiêu chuẩn một cách độc lập trong ngắn hạn.Bản chất của các nhóm tín dụng phát thải carbon là tạo ra một thị trường định giá carbon nhỏ giữa các công ty, và các công ty trả một khoản phí đáng kể cho đối thủ cạnh tranh ("nhà bán").
Mặt khác, đối với các doanh nghiệp quy mô nhỏ (với sản lượng hàng năm từ 1.000 đến 22.000 xe thương mại nhẹ),EU cho phép họ xin miễn trừ các mục tiêu phát thải quy định, nhưng họ phải nộp kế hoạch triển khai chi tiết và khả thi và lịch trình triển khai cho các công nghệ giảm phát thải,về cơ bản tương đương với các cam kết giảm phát thải cá nhân ràng buộc về mặt pháp lý.
Cả hai đều cho thấy rằng "chi phí phát thải carbon" sẽ là một phần của hoạt động kinh doanh của các công ty xe thương mại.Các công ty EU đang đầu tư nhiều nguồn lực hơn vào đổi mới công nghệ để duy trì khả năng cạnh tranh của họĐối với các công ty xe thương mại Trung Quốc, taking the initiative to actively accelerate the construction of a low-carbon technology system is an inevitable strategic choice to maintain and strengthen their own advantages in the next stage of global industrial competition.
Tầm nhìn quy định của EU đang mở rộng đến toàn bộ vòng đời.Ủy ban châu Âu đã tuyên bố rõ ràng rằng nó sẽ đề xuất một phương pháp đánh giá dữ liệu khí thải CO2 cho toàn bộ vòng đời của xe vào ngày 31 tháng 12, 2025, và chấp nhận tuyên bố tự nguyện từ ngày 1 tháng 6 năm 2026.
This means that the competitive core of the commercial vehicle industry will be advanced and deepened from the performance of terminal products to the carbon management level of the entire supply chain in the futureKết hợp với các yêu cầu bắt buộc của quy định về pin và chất thải pin của EU về dấu chân carbon pin, trong tương lai,Năng lực cạnh tranh xanh của một chiếc xe thương mại sẽ phụ thuộc vào khả năng quản lý carbon trong các chuỗi cung ứng khác nhau như thépSự minh bạch và khả năng giảm carbon của toàn bộ chuỗi giá trị sẽ trở thành một tiêu chuẩn mới để đo lường khả năng cạnh tranh trong tương lai của các công ty xe thương mại.Điều này đòi hỏi các nhà sản xuất thiết bị OEM phải mở rộng các xúc tu quản lý của họ ở phía trên và xây dựng một liên minh chặt chẽ với các nhà cung cấp để giảm phát thải carbon.
Đối mặt với những thay đổi hệ thống trên, enterprises can transform their immediate compliance challenges into valuable opportunities for long-term and differentiated green competitiveness by internalizing external mandatory green rules into continuous driving forces for technological innovation, tối ưu hóa chuỗi cung ứng và nâng cấp quản lý.
Do đó, các doanh nghiệp nên xem xét cả thực dụng ngắn hạn và bố cục dài hạn trong quá trình đi ra nước ngoài,và chủ động định hình lại quản lý carbon từ một trung tâm chi phí thành một động cơ giá trịTrong ngắn hạn, các công ty nên quản lý chính xác rủi ro tuân thủ, tính toán chi phí carbon (như chi phí mua tín dụng tiềm năng) trong các quyết định xuất khẩu,và đánh giá cẩn thận các lựa chọn tuân thủ linh hoạt dựa trên các chiến lược xuất khẩuVề lâu dài, các doanh nghiệp nên chú ý nhiều hơn đến chuyển đổi xanh, dần dần thiết lập một hệ thống quản lý xanh có thể định lượng và có thể truy xuất được bao gồm R & D, mua sắm, sản xuất,và tái chế, và xây dựng một cơ chế giảm carbon hợp tác với các nhà cung cấp.
Du lịch một mình là nhanh chóng, trong khi nhiều du khách đi xa. Trung tâm kiểm tra Vũ Hán tiếp tục chú ý và nghiên cứu các chính sách carbon của EU và toàn cầu và xu hướng chuyển đổi công nghiệp,và sẵn sàng làm việc với các công ty xe thương mại để cùng nhau giải quyết các rào cản carbon, biến những thách thức thành động lực mới cho sự lãnh đạo toàn cầu và tương lai, và cùng nhau xây dựng một chương mới trong phát triển bền vững công nghiệp.
