최근 유럽연합은 기후 정책에 관한 새로운 신호를 보냈습니다. 한편으로는 업계의 압력을 받아 승용차와 경상용차에 대한 2035년 "배출 제로" 목표를 "90% 감소"로 완화할 것을 공식적으로 제안했습니다. 한편, 탄소경계조정기구(CBAM)의 개정안 초안을 발표해 최초로 자동차와 그 부품(순수 전기 밴, 섀시, 변속기 등)까지 범위를 확대했습니다.
EU의 정책 방향은 종종 앞뒤로 바뀌지만, EU의 핵심 목표는 항상 업계를 탄소 제로 미래로 이끌고 산업 경쟁력을 강화하는 것이었습니다. 상용차 회사의 경우, 글로벌 시장을 위한 장기적인 발전 경로를 계획하기 위해서는 현재의 수출 규정 준수 요구 사항에만 국한되어서는 안 되며 정책의 기본 논리와 규정을 통한 영향을 이해하는 것까지 확대되어야 합니다.
EU 규정 2019/631 및 개정안 2023/851은 특히 승용차 및 경상용차에 대한 EU CO2 배출 규제 시스템을 구성합니다. 이 기사에서는 그 안에 있는 핵심 규칙을 해석하고, 그것이 반영하는 산업 동향을 탐색하며, 중국 상용차 산업의 친환경 전략 전환과 가치 재구성에 대한 통찰력을 제공할 것입니다.
이 시스템은 '신차 배출 제로 달성'을 명확한 최종 목표로 설정하여 경상용차의 명확한 탈탄소화 로드맵을 수립합니다. 규정에 따르면 2025년부터 2029년까지 EU에 새로 등록된 경상용차의 평균 CO2 배출량을 153.9g/km 미만으로 줄여야 하며 이후에는 더욱 강화되어야 합니다.
회사의 구체적인 배출 목표는 EU의 배출 목표와 회사가 판매하는 차량의 평균 중량을 조합하여 결정됩니다. 회사가 배출 목표를 초과하는 경우, 한도를 초과하는 CO2 1g/km당 차량당 95유로의 상당한 벌금이 부과됩니다.
유럽연합의 규제 관행은 글로벌 녹색 무역 규칙 진화의 축소판입니다. 2025년 11월 현재 55개국이 파리협정의 목표에 부합하는 경량 차량 개발 일정을 약속했습니다. 따라서 글로벌 시장을 목표로 하는 중국 상용차 기업에게 있어 그린 트랜스포메이션은 단순히 단일 시장에 대한 규정 준수 부담이 아닙니다. 글로벌 경쟁력을 재편하기 위한 핵심 전략이다.
어느 정도의 유연성을 제공하기 위해 EU는 경상용차 제조업체가 'CO2 배출권 풀'을 구성하여 준수 여부를 전체적으로 계산할 수 있도록 허용합니다.
이 메커니즘은 단기적으로 표준을 독립적으로 충족할 수 없는 기업에 완충 장치를 제공합니다. 그러나 탄소 배출권 풀의 본질은 기업 간 소규모 탄소 가격 책정 시장을 조성하고 기업은 경쟁사('판매자')에게 상당한 수수료를 지불하는 것입니다.
반면, 소규모 기업(연간 경상용차 1,000~22,000대 생산)의 경우 EU는 규제 배출 목표에 대한 면제 신청을 허용하지만 배출 감소 기술에 대한 상세하고 실행 가능한 배포 계획과 시간표를 제출해야 하며 이는 기본적으로 법적 구속력이 있는 맞춤형 배출 감소 약속과 동일합니다.
둘 다 어쨌든 "탄소 배출 비용"이 상용차 회사 사업의 일부가 될 것임을 보여줍니다. 규제 시스템의 압력으로 인해 EU 기업들은 경쟁력을 유지하기 위해 기술 혁신에 더 많은 자원을 투자하고 있습니다. 중국 상용차 기업이 주도적으로 저탄소 기술 시스템 구축을 가속화하는 것은 글로벌 산업 경쟁의 다음 단계에서 자사의 우위를 유지하고 강화하기 위한 불가피한 전략적 선택이다.
EU의 규제 비전은 전체 수명주기로 확대되고 있습니다. 유럽연합 집행위원회는 2025년 12월 31일까지 자동차의 전체 수명주기에 대한 CO2 배출량 데이터를 평가하는 방법론을 제안하고 2026년 6월 1일부터 자발적 선언을 수용할 것이라고 분명히 밝혔습니다.
이는 향후 상용차 산업의 경쟁핵심이 단말제품의 성능뿐 아니라 공급망 전체의 탄소경영 수준까지 고도화, 심화된다는 의미다. 배터리 탄소 배출량에 대한 EU 배터리 및 폐배터리 규정의 필수 요구 사항과 결합하여 향후 상용차의 녹색 경쟁력은 철강, 알루미늄, 배터리 등 다양한 공급망의 탄소 관리 역량에 달려 있습니다. Value Chain 전체의 투명성과 저탄소 역량은 상용차 기업의 미래 경쟁력을 가늠하는 새로운 척도가 될 것입니다. 이를 위해서는 OEM이 관리 촉수를 업스트림으로 확장하고 공급업체와 긴밀한 동맹을 구축하여 탄소 배출을 줄여야 합니다.
위의 시스템적 변화에 직면하여 기업은 외부 의무 녹색 규칙을 기술 혁신, 공급망 최적화 및 관리 업그레이드를 위한 지속적인 원동력으로 내부화함으로써 즉각적인 규정 준수 문제를 장기적이고 차별화된 녹색 경쟁력을 위한 귀중한 기회로 전환할 수 있습니다.
따라서 기업은 해외 진출 과정에서 단기적인 실용성과 장기적인 레이아웃을 모두 고려하고, 탄소경영을 코스트 센터에서 가치 엔진으로 재편하는 데 앞장서야 합니다. 단기적으로 기업은 규정 준수 위험을 정확하게 관리하고, 수출 결정에 탄소 비용(예: 잠재적인 신용 구매 비용)을 고려하고, 수출 전략에 따라 유연한 규정 준수 옵션을 신중하게 평가해야 합니다. 장기적으로 기업은 녹색 전환에 더 많은 관심을 기울여야 하며, R&D, 조달, 생산, 재활용을 포괄하는 정량화 및 추적 가능한 녹색 관리 시스템을 점진적으로 구축하고 공급업체와 협력적인 탄소 감소 메커니즘을 구축해야 합니다.
혼자 여행하는 것은 빠른 반면, 많은 여행자는 멀리 있습니다. 우한 검사 센터는 EU와 글로벌 탄소 정책 및 산업 변혁 동향에 지속적으로 관심을 기울이고 연구하며 상용차 회사와 협력하여 탄소 장벽을 공동으로 해결하고 도전 과제를 글로벌 및 미래 리더십을 위한 새로운 모멘텀으로 전환하며 산업의 지속 가능한 발전의 새로운 장을 공동으로 구축할 의향이 있습니다.
최근 유럽연합은 기후 정책에 관한 새로운 신호를 보냈습니다. 한편으로는 업계의 압력을 받아 승용차와 경상용차에 대한 2035년 "배출 제로" 목표를 "90% 감소"로 완화할 것을 공식적으로 제안했습니다. 한편, 탄소경계조정기구(CBAM)의 개정안 초안을 발표해 최초로 자동차와 그 부품(순수 전기 밴, 섀시, 변속기 등)까지 범위를 확대했습니다.
EU의 정책 방향은 종종 앞뒤로 바뀌지만, EU의 핵심 목표는 항상 업계를 탄소 제로 미래로 이끌고 산업 경쟁력을 강화하는 것이었습니다. 상용차 회사의 경우, 글로벌 시장을 위한 장기적인 발전 경로를 계획하기 위해서는 현재의 수출 규정 준수 요구 사항에만 국한되어서는 안 되며 정책의 기본 논리와 규정을 통한 영향을 이해하는 것까지 확대되어야 합니다.
EU 규정 2019/631 및 개정안 2023/851은 특히 승용차 및 경상용차에 대한 EU CO2 배출 규제 시스템을 구성합니다. 이 기사에서는 그 안에 있는 핵심 규칙을 해석하고, 그것이 반영하는 산업 동향을 탐색하며, 중국 상용차 산업의 친환경 전략 전환과 가치 재구성에 대한 통찰력을 제공할 것입니다.
이 시스템은 '신차 배출 제로 달성'을 명확한 최종 목표로 설정하여 경상용차의 명확한 탈탄소화 로드맵을 수립합니다. 규정에 따르면 2025년부터 2029년까지 EU에 새로 등록된 경상용차의 평균 CO2 배출량을 153.9g/km 미만으로 줄여야 하며 이후에는 더욱 강화되어야 합니다.
회사의 구체적인 배출 목표는 EU의 배출 목표와 회사가 판매하는 차량의 평균 중량을 조합하여 결정됩니다. 회사가 배출 목표를 초과하는 경우, 한도를 초과하는 CO2 1g/km당 차량당 95유로의 상당한 벌금이 부과됩니다.
유럽연합의 규제 관행은 글로벌 녹색 무역 규칙 진화의 축소판입니다. 2025년 11월 현재 55개국이 파리협정의 목표에 부합하는 경량 차량 개발 일정을 약속했습니다. 따라서 글로벌 시장을 목표로 하는 중국 상용차 기업에게 있어 그린 트랜스포메이션은 단순히 단일 시장에 대한 규정 준수 부담이 아닙니다. 글로벌 경쟁력을 재편하기 위한 핵심 전략이다.
어느 정도의 유연성을 제공하기 위해 EU는 경상용차 제조업체가 'CO2 배출권 풀'을 구성하여 준수 여부를 전체적으로 계산할 수 있도록 허용합니다.
이 메커니즘은 단기적으로 표준을 독립적으로 충족할 수 없는 기업에 완충 장치를 제공합니다. 그러나 탄소 배출권 풀의 본질은 기업 간 소규모 탄소 가격 책정 시장을 조성하고 기업은 경쟁사('판매자')에게 상당한 수수료를 지불하는 것입니다.
반면, 소규모 기업(연간 경상용차 1,000~22,000대 생산)의 경우 EU는 규제 배출 목표에 대한 면제 신청을 허용하지만 배출 감소 기술에 대한 상세하고 실행 가능한 배포 계획과 시간표를 제출해야 하며 이는 기본적으로 법적 구속력이 있는 맞춤형 배출 감소 약속과 동일합니다.
둘 다 어쨌든 "탄소 배출 비용"이 상용차 회사 사업의 일부가 될 것임을 보여줍니다. 규제 시스템의 압력으로 인해 EU 기업들은 경쟁력을 유지하기 위해 기술 혁신에 더 많은 자원을 투자하고 있습니다. 중국 상용차 기업이 주도적으로 저탄소 기술 시스템 구축을 가속화하는 것은 글로벌 산업 경쟁의 다음 단계에서 자사의 우위를 유지하고 강화하기 위한 불가피한 전략적 선택이다.
EU의 규제 비전은 전체 수명주기로 확대되고 있습니다. 유럽연합 집행위원회는 2025년 12월 31일까지 자동차의 전체 수명주기에 대한 CO2 배출량 데이터를 평가하는 방법론을 제안하고 2026년 6월 1일부터 자발적 선언을 수용할 것이라고 분명히 밝혔습니다.
이는 향후 상용차 산업의 경쟁핵심이 단말제품의 성능뿐 아니라 공급망 전체의 탄소경영 수준까지 고도화, 심화된다는 의미다. 배터리 탄소 배출량에 대한 EU 배터리 및 폐배터리 규정의 필수 요구 사항과 결합하여 향후 상용차의 녹색 경쟁력은 철강, 알루미늄, 배터리 등 다양한 공급망의 탄소 관리 역량에 달려 있습니다. Value Chain 전체의 투명성과 저탄소 역량은 상용차 기업의 미래 경쟁력을 가늠하는 새로운 척도가 될 것입니다. 이를 위해서는 OEM이 관리 촉수를 업스트림으로 확장하고 공급업체와 긴밀한 동맹을 구축하여 탄소 배출을 줄여야 합니다.
위의 시스템적 변화에 직면하여 기업은 외부 의무 녹색 규칙을 기술 혁신, 공급망 최적화 및 관리 업그레이드를 위한 지속적인 원동력으로 내부화함으로써 즉각적인 규정 준수 문제를 장기적이고 차별화된 녹색 경쟁력을 위한 귀중한 기회로 전환할 수 있습니다.
따라서 기업은 해외 진출 과정에서 단기적인 실용성과 장기적인 레이아웃을 모두 고려하고, 탄소경영을 코스트 센터에서 가치 엔진으로 재편하는 데 앞장서야 합니다. 단기적으로 기업은 규정 준수 위험을 정확하게 관리하고, 수출 결정에 탄소 비용(예: 잠재적인 신용 구매 비용)을 고려하고, 수출 전략에 따라 유연한 규정 준수 옵션을 신중하게 평가해야 합니다. 장기적으로 기업은 녹색 전환에 더 많은 관심을 기울여야 하며, R&D, 조달, 생산, 재활용을 포괄하는 정량화 및 추적 가능한 녹색 관리 시스템을 점진적으로 구축하고 공급업체와 협력적인 탄소 감소 메커니즘을 구축해야 합니다.
혼자 여행하는 것은 빠른 반면, 많은 여행자는 멀리 있습니다. 우한 검사 센터는 EU와 글로벌 탄소 정책 및 산업 변혁 동향에 지속적으로 관심을 기울이고 연구하며 상용차 회사와 협력하여 탄소 장벽을 공동으로 해결하고 도전 과제를 글로벌 및 미래 리더십을 위한 새로운 모멘텀으로 전환하며 산업의 지속 가능한 발전의 새로운 장을 공동으로 구축할 의향이 있습니다.
