最近、欧州連合は気候変動政策に関して新たなシグナルを発信しました。一方では、産業界からの圧力の下、乗用車と小型商用車に対する2035年の「ゼロエミッション」目標を「90％削減」に緩和することを正式に提案しました。他方では、炭素国境調整メカニズム（CBAM）の草案改訂版を発表し、その適用範囲を初めて自動車とその部品（電気バン、シャーシ、トランスミッションなどを含む）に拡大しました。
EUの政策の方向性はしばしば揺れ動きますが、その中核的な目的は常に、産業界をゼロカーボンな未来へと導き、産業競争力を高めることにあります。商用車会社にとって、焦点は現在の輸出コンプライアンス要件に限定されるべきではなく、規制を通じて政策の基本的な論理とその影響を理解し、グローバル市場向けの長期的な開発パスを計画することにまで及ぶべきです。
EU規則2019/631とその修正版2023/851は、とりわけ、乗用車と小型商用車に対するEUのCO₂排出量規制システムを形成しています。この記事では、それらの主要な規則を解釈し、それらが反映する業界の動向を探り、中国の商用車産業のグリーン戦略的変革と価値再構築のための洞察を提供します。
このシステムは、「新車のゼロエミッション達成」を明確な最終目標として設定し、小型商用車向けの明確な脱炭素化ロードマップを確立しています。この規制では、2025年から2029年まで、EUで新規登録される小型商用車の平均CO₂排出量を153.9 g/km未満に削減し、その後さらに厳格化することが求められています。
企業の具体的な排出量目標は、EUの排出量目標と、その企業が販売する車両の平均重量の組み合わせによって決定されます。企業が排出量目標を超過した場合、1kmあたり1グラムのCO₂超過ごとに車両1台あたり95ユーロという多額の罰金が科せられます。
欧州連合の規制慣行は、世界のグリーン貿易ルールの進化の縮図です。2025年11月現在、55カ国がパリ協定の目標に沿った小型車に関するタイムラインを約束しています。したがって、グローバル市場を目指す中国の商用車会社にとって、グリーン変革は単一市場のコンプライアンス負担にとどまらず、グローバル競争力を再構築するためのコア戦略です。
ある程度の柔軟性を提供するために、EUは小型商用車メーカーが「CO₂排出量クレジットプール」を形成し、全体としてのコンプライアンスを計算することを認めています。
このメカニズムは、短期的には基準を満たすことができない企業に猶予を与えます。しかし、炭素排出量クレジットプールの本質は、企業間で小さな炭素価格設定市場を作り出すことであり、企業は競合他社（「販売者」）にかなりの手数料を支払います。
一方、小規模企業（年間1,000台から22,000台の小型商用車を生産）については、EUは規制排出量目標からの免除を申請することを認めていますが、排出量削減技術に関する詳細かつ実現可能な展開計画とタイムテーブルを提出する必要があります。これは、基本的に法的拘束力のある個別排出量削減コミットメントと同等です。
どちらも、「炭素排出コスト」がとにかく商用車会社のビジネスの一部になることを示しています。規制システムの圧力の下、EU企業は競争力を維持するために技術革新にさらに多くの資源を投資しています。中国の商用車会社にとって、低炭素技術システムの構築を積極的に加速することは、グローバルな産業競争の次の段階で自社の優位性を維持し、強化するための不可欠な戦略的選択です。
EUの規制ビジョンはフルライフサイクルに拡大しています。欧州委員会は、2025年12月31日までに車両のフルライフサイクルにおけるCO₂排出量データを評価するための方法論を提案し、2026年6月1日から自主的な宣言を受け入れることを明確に述べています。
これは、商用車産業の競争力の核心が、最終製品の性能から、将来的にサプライチェーン全体の炭素管理レベルへと発展し、深まることを意味します。EUバッテリーおよび廃バッテリー規制のバッテリーカーボンフットプリントに関する必須要件と組み合わせると、将来的に、商用車のグリーン競争力は、鉄鋼、アルミニウム、バッテリーなどのさまざまなサプライチェーンにおける炭素管理能力に依存することになります。バリューチェーン全体の透明性と低炭素能力は、商用車会社の将来の競争力を測る新たな基準となります。これには、OEMが管理の触手を上流に伸ばし、サプライヤーとの緊密な連携を構築して炭素排出量を削減することが求められます。
上記のシステム的な変化に直面して、企業は、外部の必須グリーンルールを技術革新、サプライチェーンの最適化、および管理のアップグレードのための継続的な原動力として内部化することにより、当面のコンプライアンスの課題を、長期的な差別化されたグリーン競争力の貴重な機会に変えることができます。
したがって、企業は海外進出の過程で、短期的な実用主義と長期的なレイアウトの両方を考慮し、コストセンターから価値エンジンへと炭素管理を主体的に再構築する必要があります。短期的には、企業はコンプライアンスリスクを正確に管理し、炭素コスト（潜在的なクレジット購入費用など）を輸出決定に織り込み、輸出戦略に基づいて柔軟なコンプライアンスオプションを慎重に評価する必要があります。長期的には、企業はグリーン変革にもっと注意を払い、研究開発、調達、生産、リサイクルを網羅する、定量化可能で追跡可能なグリーン管理システムを徐々に確立し、サプライヤーとの協調的な炭素削減メカニズムを構築する必要があります。
一人旅は速いが、多くの旅行者は遠くまで行く。武漢検査センターは、EUおよび世界の炭素政策と産業変革の動向に引き続き注目し、研究を重ね、商用車会社と協力して炭素障壁に取り組み、課題をグローバルおよび将来のリーダーシップのための新たな勢いに変え、産業の持続可能な開発における新たな章を共に築くことを願っています。
最近、欧州連合は気候変動政策に関して新たなシグナルを発信しました。一方では、産業界からの圧力の下、乗用車と小型商用車に対する2035年の「ゼロエミッション」目標を「90％削減」に緩和することを正式に提案しました。他方では、炭素国境調整メカニズム（CBAM）の草案改訂版を発表し、その適用範囲を初めて自動車とその部品（電気バン、シャーシ、トランスミッションなどを含む）に拡大しました。
EUの政策の方向性はしばしば揺れ動きますが、その中核的な目的は常に、産業界をゼロカーボンな未来へと導き、産業競争力を高めることにあります。商用車会社にとって、焦点は現在の輸出コンプライアンス要件に限定されるべきではなく、規制を通じて政策の基本的な論理とその影響を理解し、グローバル市場向けの長期的な開発パスを計画することにまで及ぶべきです。
EU規則2019/631とその修正版2023/851は、とりわけ、乗用車と小型商用車に対するEUのCO₂排出量規制システムを形成しています。この記事では、それらの主要な規則を解釈し、それらが反映する業界の動向を探り、中国の商用車産業のグリーン戦略的変革と価値再構築のための洞察を提供します。
このシステムは、「新車のゼロエミッション達成」を明確な最終目標として設定し、小型商用車向けの明確な脱炭素化ロードマップを確立しています。この規制では、2025年から2029年まで、EUで新規登録される小型商用車の平均CO₂排出量を153.9 g/km未満に削減し、その後さらに厳格化することが求められています。
企業の具体的な排出量目標は、EUの排出量目標と、その企業が販売する車両の平均重量の組み合わせによって決定されます。企業が排出量目標を超過した場合、1kmあたり1グラムのCO₂超過ごとに車両1台あたり95ユーロという多額の罰金が科せられます。
欧州連合の規制慣行は、世界のグリーン貿易ルールの進化の縮図です。2025年11月現在、55カ国がパリ協定の目標に沿った小型車に関するタイムラインを約束しています。したがって、グローバル市場を目指す中国の商用車会社にとって、グリーン変革は単一市場のコンプライアンス負担にとどまらず、グローバル競争力を再構築するためのコア戦略です。
ある程度の柔軟性を提供するために、EUは小型商用車メーカーが「CO₂排出量クレジットプール」を形成し、全体としてのコンプライアンスを計算することを認めています。
このメカニズムは、短期的には基準を満たすことができない企業に猶予を与えます。しかし、炭素排出量クレジットプールの本質は、企業間で小さな炭素価格設定市場を作り出すことであり、企業は競合他社（「販売者」）にかなりの手数料を支払います。
一方、小規模企業（年間1,000台から22,000台の小型商用車を生産）については、EUは規制排出量目標からの免除を申請することを認めていますが、排出量削減技術に関する詳細かつ実現可能な展開計画とタイムテーブルを提出する必要があります。これは、基本的に法的拘束力のある個別排出量削減コミットメントと同等です。
どちらも、「炭素排出コスト」がとにかく商用車会社のビジネスの一部になることを示しています。規制システムの圧力の下、EU企業は競争力を維持するために技術革新にさらに多くの資源を投資しています。中国の商用車会社にとって、低炭素技術システムの構築を積極的に加速することは、グローバルな産業競争の次の段階で自社の優位性を維持し、強化するための不可欠な戦略的選択です。
EUの規制ビジョンはフルライフサイクルに拡大しています。欧州委員会は、2025年12月31日までに車両のフルライフサイクルにおけるCO₂排出量データを評価するための方法論を提案し、2026年6月1日から自主的な宣言を受け入れることを明確に述べています。
これは、商用車産業の競争力の核心が、最終製品の性能から、将来的にサプライチェーン全体の炭素管理レベルへと発展し、深まることを意味します。EUバッテリーおよび廃バッテリー規制のバッテリーカーボンフットプリントに関する必須要件と組み合わせると、将来的に、商用車のグリーン競争力は、鉄鋼、アルミニウム、バッテリーなどのさまざまなサプライチェーンにおける炭素管理能力に依存することになります。バリューチェーン全体の透明性と低炭素能力は、商用車会社の将来の競争力を測る新たな基準となります。これには、OEMが管理の触手を上流に伸ばし、サプライヤーとの緊密な連携を構築して炭素排出量を削減することが求められます。
上記のシステム的な変化に直面して、企業は、外部の必須グリーンルールを技術革新、サプライチェーンの最適化、および管理のアップグレードのための継続的な原動力として内部化することにより、当面のコンプライアンスの課題を、長期的な差別化されたグリーン競争力の貴重な機会に変えることができます。
したがって、企業は海外進出の過程で、短期的な実用主義と長期的なレイアウトの両方を考慮し、コストセンターから価値エンジンへと炭素管理を主体的に再構築する必要があります。短期的には、企業はコンプライアンスリスクを正確に管理し、炭素コスト（潜在的なクレジット購入費用など）を輸出決定に織り込み、輸出戦略に基づいて柔軟なコンプライアンスオプションを慎重に評価する必要があります。長期的には、企業はグリーン変革にもっと注意を払い、研究開発、調達、生産、リサイクルを網羅する、定量化可能で追跡可能なグリーン管理システムを徐々に確立し、サプライヤーとの協調的な炭素削減メカニズムを構築する必要があります。
一人旅は速いが、多くの旅行者は遠くまで行く。武漢検査センターは、EUおよび世界の炭素政策と産業変革の動向に引き続き注目し、研究を重ね、商用車会社と協力して炭素障壁に取り組み、課題をグローバルおよび将来のリーダーシップのための新たな勢いに変え、産業の持続可能な開発における新たな章を共に築くことを願っています。
