De la conformité au leadership : remodeler le moteur de valeur des véhicules commerciaux grâce à la gestion du carbone

Récemment, l'Union européenne a envoyé de nouveaux signaux en ce qui concerne sa politique climatique: d'une part, sous la pression de l'industrie,Il propose officiellement de réduire l'objectif de "zéro émission" pour 2035 pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers à une "réduction de 90%".; d'autre part, il a publié un projet de révision du mécanisme d'ajustement des frontières carbone (MACC),L'extension de son champ d'application pour la première fois aux automobiles et à leurs composants (incluant les camionnettes purement électriques), châssis, boîte de vitesses, etc.).

L'orientation politique de l'UE oscille souvent d'un côté à l'autre, mais son objectif principal a toujours été d'orienter l'industrie vers un avenir zéro carbone et d'améliorer la compétitivité industrielle.Pour les entreprises de véhicules utilitaires, l'accent ne devrait pas se limiter aux exigences actuelles de conformité à l'exportation, mais devrait s'étendre à la compréhension de la logique fondamentale des politiques et de leurs impacts par le biais des règlements,afin de planifier une voie de développement à long terme pour les marchés mondiaux.

Les règlements de l'UE 2019/631 et leur modification 2023/851, entre autres, constituent ensemble le système de réglementation des émissions de CO2 de l'UE pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers.Cet article explique les règles clés, explorer les tendances de l'industrie qu'elles reflètent et fournir des informations pour la transformation stratégique verte et la reconstruction de la valeur de l'industrie chinoise des véhicules utilitaires.

Ce système fixe comme objectif final clair "l'atteinte de zéro émission pour les véhicules neufs", établissant une feuille de route claire de décarbonisation pour les véhicules utilitaires légers.La réglementation prévoit que de 2025 à 2029Dans le cadre de l'accord de Lisbonne, les émissions moyennes de CO2 des véhicules utilitaires légers nouvellement immatriculés dans l'UE doivent être réduites à moins de 153,9 g/km, avec un resserrement ultérieur.

Les objectifs d'émissions spécifiques d'une entreprise sont déterminés par une combinaison des objectifs d'émissions de l'UE et du poids moyen des véhicules qu'elle vend.il devra payer de lourdes amendes de 95 euros par véhicule pour chaque gramme/km de CO2 dépassant la limite.

Les pratiques réglementaires de l'Union européenne sont un microcosme de l'évolution des règles mondiales du commerce vert.55 pays se sont engagés à fixer des délais pour les véhicules utilitaires légers conformes aux objectifs de l'Accord de Paris. pour les entreprises chinoises de véhicules utilitaires qui visent le marché mondial, la transformation verte est loin d'être simplement une charge de conformité pour un marché unique;Il s'agit d'une stratégie de base pour remodeler la compétitivité mondiale.

Afin d'offrir un certain degré de souplesse, l'UE permet aux constructeurs de véhicules utilitaires légers de constituer un "pool de crédits d'émission de CO2" pour calculer la conformité dans son ensemble.

Ce mécanisme offre un tampon aux entreprises qui ne peuvent pas respecter les normes de manière indépendante à court terme.L'essence des pools de crédits d'émission de carbone est de créer un petit marché de tarification du carbone entre les entreprises, et les entreprises versent une redevance considérable aux concurrents ("vendeurs").

En revanche, pour les petites entreprises (avec une production annuelle de 1 000 à 22 000 véhicules utilitaires légers),l'UE leur permet de demander des dérogations aux objectifs réglementaires en matière d'émissions, mais ils doivent présenter des plans de déploiement détaillés et réalisables et des calendriers pour les technologies de réduction des émissions,qui est essentiellement équivalent à des engagements personnalisés de réduction des émissions juridiquement contraignants.

Les deux montrent que le "coût des émissions de carbone" fera de toute façon partie de l'activité des constructeurs de véhicules utilitaires.Les entreprises de l'UE investissent davantage de ressources dans l'innovation technologique afin de maintenir leur compétitivitéPour les entreprises chinoises de véhicules utilitaires, taking the initiative to actively accelerate the construction of a low-carbon technology system is an inevitable strategic choice to maintain and strengthen their own advantages in the next stage of global industrial competition.

La vision réglementaire de l'UE s'étend au cycle de vie complet.La Commission européenne a clairement indiqué qu'elle proposerait une méthodologie d'évaluation des données sur les émissions de CO2 pour l'ensemble du cycle de vie des véhicules d'ici le 31 décembre., 2025, et accepter les déclarations volontaires à compter du 1er juin 2026.

This means that the competitive core of the commercial vehicle industry will be advanced and deepened from the performance of terminal products to the carbon management level of the entire supply chain in the futureCombiné avec les exigences obligatoires du règlement UE sur les batteries et les déchets de batteries sur l'empreinte carbone des batteries, à l'avenir,La compétitivité verte d'un véhicule commercial dépendra de ses capacités de gestion du carbone dans diverses chaînes d'approvisionnement telles que l'acierLa transparence et les capacités bas carbone de l'ensemble de la chaîne de valeur deviendront un nouveau critère pour mesurer la compétitivité future des constructeurs de véhicules utilitaires.Cela exige que les OEM étendent leurs tentacules de gestion en amont et construisent une alliance étroite avec les fournisseurs pour réduire les émissions de carbone.

Face à ces changements systémiques, enterprises can transform their immediate compliance challenges into valuable opportunities for long-term and differentiated green competitiveness by internalizing external mandatory green rules into continuous driving forces for technological innovation, l'optimisation de la chaîne d'approvisionnement et les améliorations de la gestion.

Par conséquent, les entreprises devraient prendre en compte à la fois le pragmatisme à court terme et la disposition à long terme dans le processus de sortie à l'étranger,et prendre l'initiative de remodeler la gestion du carbone d'un centre de coût à un moteur de valeurÀ court terme, les entreprises devraient gérer avec précision les risques de conformité, tenir compte des coûts du carbone (tels que les dépenses potentielles d'achat de crédits) dans les décisions d'exportation,et évaluer attentivement les options de conformité flexibles basées sur des stratégies d'exportationÀ long terme, les entreprises devraient accorder plus d'attention à la transformation verte, établir progressivement un système de gestion verte quantifiable et traçable couvrant la R & D, les achats, la production, l'innovation et l'innovation.et le recyclage, et construire un mécanisme de réduction des émissions de carbone collaboratif avec les fournisseurs.

Le centre d'inspection de Wuhan continue de prêter attention et d'étudier les politiques de l'UE et les politiques mondiales en matière de carbone et les tendances de transformation industrielle,et est disposé à travailler avec les constructeurs de véhicules utilitaires pour lutter conjointement contre les barrières au carbone, transformer les défis en une nouvelle dynamique pour le leadership mondial et futur, et construire conjointement un nouveau chapitre dans le développement industriel durable.