Uitvoer van 10 landschapsbewegingsvoertuigen naar Turkije: een geïntegreerde oplossing voor het snoeien van de middelste strook van de snelweg

Turkije strekt zich uit over Europa en Azië, met meer dan 3.600 km aan stedelijke snelwegen en autowegen. In grote metropolen zoals Istanbul, Ankara en İzmir is het onderhoud van groenstroken lange tijd afhankelijk geweest van handmatig snoeien plus vrachtwagenvervoer. Dit model creëert twee structurele conflicten: ten eerste verergeren rijbaanafsluitingen voor snoeiwerkzaamheden de ernstige verkeersopstoppingen; ten tweede is het secundaire transport van takken kostbaar en beïnvloedt de stofverspreiding het zicht van nabijgelegen automobilisten. Nu Turkse gemeentelijke autoriteiten de veiligheidsvoorschriften voor wegwerkzaamheden aanscherpen (met vereisten voor achteraanrijbeveiliging en waarschuwingsapparatuur op servicewagens), is de vraag naar geïntegreerde landschapsvoertuigen aanzienlijk gestegen.

De koper is een Turkse aannemer voor gemeentelijk landschapsbeheer, verantwoordelijk voor het snoeien van middenbermen op de snelwegen İzmir-Ankara (secties O-32 en O-33). Deze routes hebben ongeveer 45.000 voertuigen per dag met een snelheidslimiet van 110 km/u, en onderhoud kan alleen worden uitgevoerd buiten de spitsuren (22:00-05:00). De belangrijkste pijnpunten van de klant waren:

• Excessieve bezettingstijd van rijbanen – De traditionele handmatige + vrachtwagenmethode vereiste de afsluiting van één rijbaan, met stops elke 2 km om takken te verwijderen, wat resulteerde in een effectieve rijsnelheid van minder dan 3 km/u.

• Stofverspreiding – Geen stofafzuiging na versnippering; fijne deeltjes waaide naar tegemoetkomende rijbanen, wat klachten van automobilisten veroorzaakte.

• Onvoldoende stabiliteit van het chassis – Lichte vrachtwagens die eerder werden gebruikt, vertoonden merkbare zijwaartse bewegingen bij het werken vanaf de vluchtstrook van de snelweg, wat de nauwkeurigheid van de positionering van de snoeiarm verminderde.

We leverden 10 geïntegreerde landschapsvoertuigen, aangepast op het Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1 Klasse II chassis. Elk voertuig is uitgerust met:

• Multifunctioneel intelligente snoeigereedschap + takkenversnipperaar + stofzuigventilator (geïntegreerd op hetzelfde platform)

• Chassisparameters:

  • Wielbasis: 4300+1350 mm (tandem achteras)

  • Leeggewicht: 22.100 kg

  • Hoogte zwaartepunt: 1.680 mm (leeg) / 1.780 mm (beladen)

  • Bladveren: voor 11 / achter 10 (niet-onafhankelijk)

  • Achteraanrijbeveiliging: Q235 staal, sectie 120*60 mm, gelast+geschroefd, bodemvrijheid 480 mm

• Emissie & snelheidsbegrenzing: China VI (GB17691-2018), optionele 80 km/u of 89 km/u begrenzer (ingesteld op 80 km/u voor deze operatie)

• Veiligheidsvoorzieningen: Bovenop gemonteerd waarschuwingslicht (actief alleen tijdens bedrijf), ABS/EBS (ZF Commercial Vehicle Systems 4460046300 / EBS3)

De kernlogica is“snoeien + versnipperen + stofafzuiging in één keer", waardoor een aparte transportwagen overbodig is. Er blijven geen takken op de weg na de werkzaamheden.

“De stabiliteit van het chassis van deze nieuwe voertuigen is aanzienlijk beter dan de merken die we voorheen gebruikten. Onder de snelheidslimiet van 80 km/u 's nachts blijft de verticale afwijking van de snoeiarm binnen ±15 mm, dus we hoeven niet meer herhaaldelijk opnieuw te positioneren. Belangrijker nog, de zuigventilator verhoogt de opvanggraad van fijne deeltjes tot een acceptabel niveau – volgende voertuigen knipperen niet meer met hun lichten om te klagen.”

— Operationeel Manager van de klant ter plaatse

De klant merkte ook op dat omdat de achteraanrijbeveiliging voldoet aan de Q235- en bodemvrijheidseisen, het voertuig legaal met lage snelheid op de vluchtstrook van de snelweg mag rijden zonder speciale vergunningen voor rijbaanafsluiting aan te vragen. De bezettingstijd van de rijbaan in één keer daalde van ongeveer 22 minuten per kilometer naar ruwweg 12 minuten (kwalitatieve beschrijving, geen exact percentage geclaimd).

Dit geval valideert de haalbaarheid van geïntegreerde landschapsvoertuigen voor het onderhoud van middenbermen op snelwegen. De volgende parameters ondersteunen direct stabiliteit en betrouwbaarheid:

De eerste 10 voertuigen hebben drie maanden continu dienst gedaan, waarbij elk meer dan 8.000 km heeft afgelegd. Er zijn geen chassisbarsten of ongeplande stilstand als gevolg van verstoppingen van de versnipperaar gemeld. De klant heeft al onderhandelingen gestart voor een tweede partij van 12 eenheden.

Voor markten zoals Turkije met dichte snelwegennetwerken en hoge verkeersdruk, moet de selectie van landschapsvoertuigen prioriteit geven aan drie harde indicatoren: functionele integratie, chassisstabiliteit en stofbeheersing. Dit geval toont aan dat een speciaal 25-tons chassis met drie assen, dat snoeien, versnipperen en stofafzuiging integreert, middenbermen efficiënt kan onderhouden binnen een nachtvenster, terwijl de verstoring van het verkeer aanzienlijk wordt verminderd.