Exportfall von 10 Landschaftspflegefahrzeugen in die Türkei: Eine integrierte Lösung für den Beschneidungsprozess der Mittelstreifen der Autobahnen

Die Türkei erstreckt sich über Europa und Asien und verfügt über mehr als 3.600 km städtische Schnellstraßen und Autobahnen. In großen Metropolregionen wie Istanbul, Ankara und Izmir stützt sich die Pflege von Grünstreifen seit langem auf manuelles Beschneiden und LKW-Transport. Dieses Modell führt zu zwei strukturellen Konflikten: Erstens verschärfen Fahrbahnabsperrungen für den Beschnitt die schwere Verkehrsüberlastung; zweitens ist der sekundäre Transport von Ästen kostspielig und die Staubverteilung beeinträchtigt die Sicht der vorbeifahrenden Fahrer. Da die türkischen Stadtverwaltungen die Sicherheitsvorschriften für Straßenarbeiten verschärfen (erfordern Heckaufprallschutz und Warnvorrichtungen an Servicefahrzeugen), ist die Nachfrage nach integrierten Landschaftspflegefahrzeugen deutlich gestiegen.

Der Käufer ist ein türkischer städtischer Landschaftsbauunternehmer, der für den Beschnitt von Mittelstreifen auf den Autobahnen Izmir-Ankara (Abschnitte O-32 und O-33) zuständig ist. Diese Routen werden täglich von etwa 45.000 Fahrzeugen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 110 km/h befahren, und die Wartung kann nur außerhalb der Stoßzeiten (22:00-05:00 Uhr) durchgeführt werden. Die Kernprobleme des Kunden waren:

• Übermäßige Fahrbahnbelegungszeit– Die traditionelle manuelle Methode mit LKW erforderte die Sperrung einer Fahrspur, mit Stopps alle 2 km zur Beseitigung von Ästen, was zu einer effektiven Betriebsgeschwindigkeit von unter 3 km/h führte.

• Staubverteilung– Keine Staubabsaugung nach dem Zerkleinern; feine Partikel trieben in entgegenkommende Fahrspuren und führten zu Beschwerden von Fahrern.

• Unzureichende Fahrgestellstabilität– Zuvor verwendete leichte LKW zeigten beim Betrieb vom Autobahnschulter aus deutliche seitliche Schwankungen, was die Positionierungsgenauigkeit des Schneidarms verringerte.

Wir haben 10 integrierte Landschaftspflegefahrzeuge geliefert, die auf dem Fahrgestell Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1 Klasse II modifiziert wurden. Jedes Fahrzeug ist ausgestattet mit:

• Multifunktions-Intelligenz-Beschneidewerkzeug+ Asthäcksler+ Staubabsauggebläse(integriert auf derselben Plattform)

• Fahrgestellparameter:

  • Radstand: 4300+1350 mm (Tandem-Hinterachse)

  • Leergewicht: 22.100 kg

  • Schwerpunkthöhe: 1.680 mm (leer) / 1.780 mm (beladen)

  • Blattfederblätter: vorne 11 / hinten 10 (nicht-unabhängig)

  • Heckaufprallschutz: Q235 Stahl, Querschnitt 120*60 mm, geschweißt+verschraubt, Bodenfreiheit 480 mm

• Emissionen & Geschwindigkeitsbegrenzung: China VI (GB17691-2018), optionale Geschwindigkeitsbegrenzer von 80 km/h oder 89 km/h (für diesen Betrieb auf 80 km/h eingestellt)

• Sicherheitsvorrichtungen: Oben montierte Warnleuchte (nur während des Betriebs aktiv), ABS/EBS (ZF Commercial Vehicle Systems 4460046300 / EBS3)

Die Kernlogik ist„Beschneiden + Häckseln + Staubabsaugung in einem Durchgang“, wodurch ein separater Transport-LKW überflüssig wird. Nach dem Betrieb bleiben keine Äste auf der Straße liegen.

„Die Fahrgestellstabilität dieser neuen Fahrzeuge ist deutlich besser als bei den Marken, die wir zuvor verwendet haben. Unter der Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h bei Nacht bleibt der vertikale Versatz des Beschneidearms innerhalb von ±15 mm, sodass wir keine wiederholte Neupositionierung mehr benötigen. Wichtiger ist, dass das Sauggebläse die Absaugung von Feinstaub auf ein akzeptables Niveau hebt – nachfolgende Fahrzeuge blinken nicht mehr, um sich zu beschweren.“

— Betriebsleiter des Kunden vor Ort

Der Kunde stellte außerdem fest, dass das Fahrzeug aufgrund der Erfüllung der Q235- und Bodenfreiheitsanforderungen des Heckaufprallschutzes legal mit niedriger Geschwindigkeit auf dem Autobahnschulter fahren kann, ohne spezielle Genehmigungen für Fahrbahnabsperrungen beantragen zu müssen. Die Fahrbahnbelegungszeit pro Durchgang sank von etwa 22 Minuten pro Kilometer auf etwa 12 Minuten (qualitative Beschreibung, kein exakter Prozentsatz angegeben).

Dieser Fall bestätigt die Machbarkeit von integrierten Landschaftspflegefahrzeugen für die Wartung von Autobahnmittelstreifen. Die folgenden Parameter unterstützen direkt Stabilität und Zuverlässigkeit:

Die ersten 10 Fahrzeuge sind seit drei Monaten ununterbrochen im Einsatz und haben jeweils über 8.000 km zurückgelegt. Es wurden keine Fahrgestellrisse oder ungeplante Ausfallzeiten aufgrund von Verstopfungen des Häckslers gemeldet. Der Kunde hat bereits Verhandlungen über eine zweite Charge von 12 Einheiten eingeleitet.

Für Märkte wie die Türkei mit dichten Autobahnnetzen und hohem Verkehrsaufkommen sollte die Auswahl von Landschaftspflegefahrzeugen drei harte Indikatoren priorisieren: funktionale Integration, Fahrgestellstabilität und Staubkontrolle. Dieser Fall zeigt, dass ein dediziertes 25-Tonnen-Dreiachs-Fahrgestell, das Beschneiden, Häckseln und Staubabsaugung integriert, Mittelstreifen innerhalb eines Nachtfensters effizient warten kann, während gleichzeitig die Störung des Verkehrsflusses erheblich reduziert wird.