तुर्की यूरोप और एशिया दोनों को कवर करता है, जिसमें 3,600 किमी से अधिक शहरी एक्सप्रेसवे और राजमार्ग हैं। इस्तांबुल, अंकारा और इज़मिर जैसे प्रमुख महानगरीय क्षेत्रों में,ग्रीन बेल्ट रखरखाव लंबे समय से मैन्युअल छंटाई और ट्रक परिवहन पर निर्भर करता हैइस मॉडल से दो संरचनात्मक संघर्ष पैदा होते हैंः पहला, छँटाई के लिए लेन बंद करने से भारी यातायात की भीड़ बढ़ जाती है; दूसरा, शाखाओं का द्वितीयक परिवहन महंगा होता है;और धूल के फैलने से आस-पास के ड्राइवरों की दृश्यता प्रभावित होती हैचूंकि तुर्की के नगरपालिका अधिकारियों ने सड़क सुरक्षा नियमों को कड़ा कर दिया है (सेवा वाहनों पर रियर इम्पैक्ट प्रोटेक्शन और चेतावनी उपकरणों की आवश्यकता है),एकीकृत परिदृश्य वाहनों की मांग में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है.
खरीदार एक तुर्की नगरपालिका परिदृश्य निर्माण ठेकेदार है जो इज़मिर ़अंकारा एक्सप्रेसवे (O-32 और O-33) पर मध्य पट्टी की छँटाई के लिए जिम्मेदार है। इन मार्गों पर लगभग 45,500 यात्री हैं।1000 वाहन प्रति दिन 110 किमी/घंटे की गति सीमा के साथ, और रखरखाव केवल पीक-आउट घंटों के दौरान ही किया जा सकता है (22: 00-5: 00) । ग्राहकों के मुख्य दर्द बिंदुओं में शामिल हैंः
लेन पर अत्यधिक समयपारंपरिक मैनुअल + ट्रक विधि में एक लेन को बंद करने की आवश्यकता होती है, जिसमें शाखाओं को साफ करने के लिए हर 2 किमी में रुकना होता है, जिसके परिणामस्वरूप 3 किमी/घंटे से कम की प्रभावी परिचालन गति होती है।
धूल का फैलाव- चिपिंग के बाद धूल का कोई संग्रह नहीं होता; ठीक कण विपरीत लेन में बह जाते हैं, जिससे ड्राइवर शिकायत करते हैं।
चेसिस स्थिरता अपर्याप्तपहले इस्तेमाल किए जाने वाले हल्के ट्रकों में एक्सप्रेसवे के कंधे से काम करते समय साइड-स्विचिंग दिखाई देती थी, जिससे काटने वाले हाथ की स्थिति की सटीकता कम हो जाती थी।
हमने सिनोट्रुक ZZ5256XXYN504GF1 कक्षा II चेसिस पर संशोधित 10 एकीकृत परिदृश्य वाहनों को वितरित किया। प्रत्येक वाहन से लैस हैः
बहु-कार्यात्मक बुद्धिमान छँटाई उपकरण+शाखा चिप्पर+धूल चूषण पंखे(एक ही मंच पर एकीकृत)
चेसिस पैरामीटर:
व्हीलबेसः 4300+1350 मिमी (टैंडम रियर एक्सल)
बेंच वजनः 22,100 किलोग्राम
गुरुत्वाकर्षण केंद्र की ऊंचाईः 1,680 मिमी (खाली) / 1,780 मिमी (लोड)
पत्ती वसंत पत्तियाँः सामने 11 / पीछे 10 (गैर-स्वतंत्र)
रियर अंडररन प्रोटेक्शनः Q235 स्टील, सेक्शन 120*60 मिमी, वेल्डेड+बोल्ट, ग्राउंड क्लीयरेंस 480 मिमी
उत्सर्जन और गति सीमा: चीन VI (GB17691-2018), वैकल्पिक 80 किमी/घंटा या 89 किमी/घंटा सीमा (इस ऑपरेशन के लिए 80 किमी/घंटा पर सेट)
सुरक्षा उपकरण: ऊपर से लगे चेतावनी प्रकाश (केवल संचालन के दौरान सक्रिय), ABS/EBS (ZF वाणिज्यिक वाहन प्रणाली 4460046300 / EBS3)
मूल तर्क यह हैएक ही बार में छँटाई + चिपिंग + धूल संग्रह"इस प्रकार एक अलग परिवहन ट्रक की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।
इन नए वाहनों की चेसिस स्थिरता हमारे द्वारा उपयोग किए जाने वाले ब्रांडों की तुलना में काफी बेहतर है। रात में 80 किमी/घंटे की गति सीमा के तहत, छँटाई हाथ का ऊर्ध्वाधर विस्थापन ± 15 मिमी के भीतर रहता है,इसलिए हमें बार-बार रीपोजिशनिंग करने की जरूरत नहीं है।चूषण पंखा ठीक कणों के संग्रह दर को स्वीकार्य स्तर तक बढ़ाता है ️ जब वाहन शिकायत करने के लिए अपनी रोशनी को फ्लैश नहीं करते हैं. "
ग्राहक के ऑन-साइट ऑपरेशंस मैनेजर
ग्राहक ने यह भी कहा कि चूंकि रियर अंडररन सुरक्षा Q235 और ग्राउंड क्लीयरेंस आवश्यकताओं को पूरा करती है,वाहन विशेष लेन-बंद करने की अनुमति के लिए आवेदन किए बिना एक्सप्रेसवे के कंधे पर कम गति से कानूनी रूप से संचालित हो सकता हैएकल-पास लेन पर कब्जा करने का समय लगभग 22 मिनट प्रति किलोमीटर से घटकर लगभग 12 मिनट हो गया (गुणात्मक विवरण, कोई सटीक प्रतिशत दावा नहीं किया गया) ।
यह मामला एक्सप्रेसवे मध्य पट्टी के रखरखाव के लिए एकीकृत परिदृश्य वाहनों की व्यवहार्यता को मान्य करता है। निम्नलिखित मापदंड सीधे स्थिरता और विश्वसनीयता का समर्थन करते हैंः
| पैरामीटर | मूल्य | योगदान |
|---|---|---|
| व्हीलबेस | 4300+1350 मिमी | लंबे टैंडेम-एक्सल व्हीलबेस पिच को कम करता है और काटने वाली बांह के पुनर्निर्धारण को कम करता है |
| बेंच वजन | 22,100 किलोग्राम | उच्च द्रव्यमान के साथ कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र (1,680/1,780 मिमी) 80 किमी/घंटे पर रोल कोण <2° रखता है |
| पत्ते वसंत के पत्ते | 11/10 | अतिरिक्त भार सीमा; दोहराए गए प्रभाव के तहत कम लोचदार गिरावट |
| रियर अंडररन सेक्शन | 120*60 मिमी (Q235) | अंतरराष्ट्रीय रियर-इम्पैक्ट मानकों को पूरा करता है; कानूनी कंधे संचालन की अनुमति देता है |
| सक्शन वेंटिलेटर | चिप्पर आउटलेट से मेल खाता है | धूल के फैलाव को नियंत्रित करता है, सामने आने वाले यातायात को परेशान करता है |
पहले 10 वाहनों ने तीन महीने तक निरंतर परिचालन किया है, जिनमें से प्रत्येक ने 8,000 किमी से अधिक की सेवा संचित की है।चेसिस में दरारें या चिपर के अवरुद्ध होने के कारण अनियोजित डाउनटाइम की सूचना नहीं दी गई है।ग्राहक ने पहले ही 12 इकाइयों के दूसरे बैच के लिए बातचीत शुरू कर दी है।
तुर्की जैसे बाजारों के लिए घने एक्सप्रेसवे नेटवर्क और उच्च यातायात दबाव के साथ, लैंडस्केपिंग वाहन चयन में तीन ठोस संकेतकों को प्राथमिकता दी जानी चाहिएःकार्यात्मक एकीकरण, चेसिस स्थिरता और धूल नियंत्रणयह मामला दर्शाता है कि एक समर्पित 25 टन, तीन-अक्षीय चेसिस जिसमें प्रूनिंग, चिपिंग,और धूल संग्रह कुशलता से एक रात की खिड़की के भीतर मध्य रेखाओं को बनाए रख सकते हैं जबकि यातायात प्रवाह में व्यवधान को काफी कम कर सकते हैं.
तुर्की यूरोप और एशिया दोनों को कवर करता है, जिसमें 3,600 किमी से अधिक शहरी एक्सप्रेसवे और राजमार्ग हैं। इस्तांबुल, अंकारा और इज़मिर जैसे प्रमुख महानगरीय क्षेत्रों में,ग्रीन बेल्ट रखरखाव लंबे समय से मैन्युअल छंटाई और ट्रक परिवहन पर निर्भर करता हैइस मॉडल से दो संरचनात्मक संघर्ष पैदा होते हैंः पहला, छँटाई के लिए लेन बंद करने से भारी यातायात की भीड़ बढ़ जाती है; दूसरा, शाखाओं का द्वितीयक परिवहन महंगा होता है;और धूल के फैलने से आस-पास के ड्राइवरों की दृश्यता प्रभावित होती हैचूंकि तुर्की के नगरपालिका अधिकारियों ने सड़क सुरक्षा नियमों को कड़ा कर दिया है (सेवा वाहनों पर रियर इम्पैक्ट प्रोटेक्शन और चेतावनी उपकरणों की आवश्यकता है),एकीकृत परिदृश्य वाहनों की मांग में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है.
खरीदार एक तुर्की नगरपालिका परिदृश्य निर्माण ठेकेदार है जो इज़मिर ़अंकारा एक्सप्रेसवे (O-32 और O-33) पर मध्य पट्टी की छँटाई के लिए जिम्मेदार है। इन मार्गों पर लगभग 45,500 यात्री हैं।1000 वाहन प्रति दिन 110 किमी/घंटे की गति सीमा के साथ, और रखरखाव केवल पीक-आउट घंटों के दौरान ही किया जा सकता है (22: 00-5: 00) । ग्राहकों के मुख्य दर्द बिंदुओं में शामिल हैंः
लेन पर अत्यधिक समयपारंपरिक मैनुअल + ट्रक विधि में एक लेन को बंद करने की आवश्यकता होती है, जिसमें शाखाओं को साफ करने के लिए हर 2 किमी में रुकना होता है, जिसके परिणामस्वरूप 3 किमी/घंटे से कम की प्रभावी परिचालन गति होती है।
धूल का फैलाव- चिपिंग के बाद धूल का कोई संग्रह नहीं होता; ठीक कण विपरीत लेन में बह जाते हैं, जिससे ड्राइवर शिकायत करते हैं।
चेसिस स्थिरता अपर्याप्तपहले इस्तेमाल किए जाने वाले हल्के ट्रकों में एक्सप्रेसवे के कंधे से काम करते समय साइड-स्विचिंग दिखाई देती थी, जिससे काटने वाले हाथ की स्थिति की सटीकता कम हो जाती थी।
हमने सिनोट्रुक ZZ5256XXYN504GF1 कक्षा II चेसिस पर संशोधित 10 एकीकृत परिदृश्य वाहनों को वितरित किया। प्रत्येक वाहन से लैस हैः
बहु-कार्यात्मक बुद्धिमान छँटाई उपकरण+शाखा चिप्पर+धूल चूषण पंखे(एक ही मंच पर एकीकृत)
चेसिस पैरामीटर:
व्हीलबेसः 4300+1350 मिमी (टैंडम रियर एक्सल)
बेंच वजनः 22,100 किलोग्राम
गुरुत्वाकर्षण केंद्र की ऊंचाईः 1,680 मिमी (खाली) / 1,780 मिमी (लोड)
पत्ती वसंत पत्तियाँः सामने 11 / पीछे 10 (गैर-स्वतंत्र)
रियर अंडररन प्रोटेक्शनः Q235 स्टील, सेक्शन 120*60 मिमी, वेल्डेड+बोल्ट, ग्राउंड क्लीयरेंस 480 मिमी
उत्सर्जन और गति सीमा: चीन VI (GB17691-2018), वैकल्पिक 80 किमी/घंटा या 89 किमी/घंटा सीमा (इस ऑपरेशन के लिए 80 किमी/घंटा पर सेट)
सुरक्षा उपकरण: ऊपर से लगे चेतावनी प्रकाश (केवल संचालन के दौरान सक्रिय), ABS/EBS (ZF वाणिज्यिक वाहन प्रणाली 4460046300 / EBS3)
मूल तर्क यह हैएक ही बार में छँटाई + चिपिंग + धूल संग्रह"इस प्रकार एक अलग परिवहन ट्रक की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।
इन नए वाहनों की चेसिस स्थिरता हमारे द्वारा उपयोग किए जाने वाले ब्रांडों की तुलना में काफी बेहतर है। रात में 80 किमी/घंटे की गति सीमा के तहत, छँटाई हाथ का ऊर्ध्वाधर विस्थापन ± 15 मिमी के भीतर रहता है,इसलिए हमें बार-बार रीपोजिशनिंग करने की जरूरत नहीं है।चूषण पंखा ठीक कणों के संग्रह दर को स्वीकार्य स्तर तक बढ़ाता है ️ जब वाहन शिकायत करने के लिए अपनी रोशनी को फ्लैश नहीं करते हैं. "
ग्राहक के ऑन-साइट ऑपरेशंस मैनेजर
ग्राहक ने यह भी कहा कि चूंकि रियर अंडररन सुरक्षा Q235 और ग्राउंड क्लीयरेंस आवश्यकताओं को पूरा करती है,वाहन विशेष लेन-बंद करने की अनुमति के लिए आवेदन किए बिना एक्सप्रेसवे के कंधे पर कम गति से कानूनी रूप से संचालित हो सकता हैएकल-पास लेन पर कब्जा करने का समय लगभग 22 मिनट प्रति किलोमीटर से घटकर लगभग 12 मिनट हो गया (गुणात्मक विवरण, कोई सटीक प्रतिशत दावा नहीं किया गया) ।
यह मामला एक्सप्रेसवे मध्य पट्टी के रखरखाव के लिए एकीकृत परिदृश्य वाहनों की व्यवहार्यता को मान्य करता है। निम्नलिखित मापदंड सीधे स्थिरता और विश्वसनीयता का समर्थन करते हैंः
| पैरामीटर | मूल्य | योगदान |
|---|---|---|
| व्हीलबेस | 4300+1350 मिमी | लंबे टैंडेम-एक्सल व्हीलबेस पिच को कम करता है और काटने वाली बांह के पुनर्निर्धारण को कम करता है |
| बेंच वजन | 22,100 किलोग्राम | उच्च द्रव्यमान के साथ कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र (1,680/1,780 मिमी) 80 किमी/घंटे पर रोल कोण <2° रखता है |
| पत्ते वसंत के पत्ते | 11/10 | अतिरिक्त भार सीमा; दोहराए गए प्रभाव के तहत कम लोचदार गिरावट |
| रियर अंडररन सेक्शन | 120*60 मिमी (Q235) | अंतरराष्ट्रीय रियर-इम्पैक्ट मानकों को पूरा करता है; कानूनी कंधे संचालन की अनुमति देता है |
| सक्शन वेंटिलेटर | चिप्पर आउटलेट से मेल खाता है | धूल के फैलाव को नियंत्रित करता है, सामने आने वाले यातायात को परेशान करता है |
पहले 10 वाहनों ने तीन महीने तक निरंतर परिचालन किया है, जिनमें से प्रत्येक ने 8,000 किमी से अधिक की सेवा संचित की है।चेसिस में दरारें या चिपर के अवरुद्ध होने के कारण अनियोजित डाउनटाइम की सूचना नहीं दी गई है।ग्राहक ने पहले ही 12 इकाइयों के दूसरे बैच के लिए बातचीत शुरू कर दी है।
तुर्की जैसे बाजारों के लिए घने एक्सप्रेसवे नेटवर्क और उच्च यातायात दबाव के साथ, लैंडस्केपिंग वाहन चयन में तीन ठोस संकेतकों को प्राथमिकता दी जानी चाहिएःकार्यात्मक एकीकरण, चेसिस स्थिरता और धूल नियंत्रणयह मामला दर्शाता है कि एक समर्पित 25 टन, तीन-अक्षीय चेसिस जिसमें प्रूनिंग, चिपिंग,और धूल संग्रह कुशलता से एक रात की खिड़की के भीतर मध्य रेखाओं को बनाए रख सकते हैं जबकि यातायात प्रवाह में व्यवधान को काफी कम कर सकते हैं.
