Exportation de 10 véhicules d'aménagement paysager vers la Turquie : une solution intégrée pour la taille des terre-pleins d'autoroute

La Turquie s'étend sur l'Europe et l'Asie, avec plus de 3 600 km d'autoroutes et de voies express urbaines. Dans les grandes zones métropolitaines telles qu'Istanbul, Ankara et İzmir, l'entretien des ceintures vertes repose depuis longtemps sur la taille manuelle et le transport par camion. Ce modèle crée deux conflits structurels : premièrement, les fermetures de voies pour la taille aggravent la grave congestion du trafic ; deuxièmement, le transport secondaire des branches est coûteux et la dispersion de poussière affecte la visibilité des conducteurs à proximité. Alors que les autorités municipales turques resserrent les réglementations de sécurité des travaux routiers (exigeant une protection arrière contre les chocs et des dispositifs d'avertissement sur les véhicules de service), la demande de véhicules d'aménagement paysager intégrés a considérablement augmenté.

L'acheteur est un entrepreneur turc d'aménagement paysager municipal responsable de la taille des terre-pleins centraux sur les autoroutes İzmir-Ankara (sections O-32 et O-33). Ces routes supportent environ 45 000 véhicules par jour avec une limite de vitesse de 110 km/h, et l'entretien ne peut être effectué qu'en dehors des heures de pointe (22h00-05h00). Les principaux points de douleur du client comprenaient :

• Temps d'occupation des voies excessif– La méthode traditionnelle manuelle + camion nécessitait la fermeture d'une voie, avec des arrêts tous les 2 km pour dégager les branches, ce qui entraînait une vitesse d'exploitation effective inférieure à 3 km/h.

• Dispersion de poussière– Pas de collecte de poussière après broyage ; des particules fines dérivaient dans les voies en sens inverse, générant des plaintes de conducteurs.

• Stabilité insuffisante du châssis– Les camions légers utilisés précédemment présentaient un déport latéral notable lors de l'opération depuis l'accotement de l'autoroute, réduisant la précision du positionnement du bras de coupe.

Nous avons livré 10 véhicules d'aménagement paysager intégrés modifiés sur le châssis Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1 de classe II. Chaque véhicule est équipé de :

• Outil de taille intelligent multifonction+ broyeur de branches+ ventilateur d'aspiration de poussière(intégré sur la même plateforme)

• Paramètres du châssis:

  • Empattement : 4300+1350 mm (essieu arrière tandem)

  • Poids à vide : 22 100 kg

  • Hauteur du centre de gravité : 1 680 mm (à vide) / 1 780 mm (chargé)

  • Lames de ressort : avant 11 / arrière 10 (non indépendant)

  • Protection arrière contre les chocs : acier Q235, section 120*60 mm, soudé+boulonné, garde au sol 480 mm

• Émissions et limiteur de vitesse : China VI (GB17691-2018), limiteur optionnel de 80 km/h ou 89 km/h (réglé à 80 km/h pour cette opération)Dispositifs de sécurité : Feu d'avertissement monté sur le toit (actif uniquement pendant le fonctionnement), ABS/EBS (ZF Commercial Vehicle Systems 4460046300 / EBS3)

• La logique principale est« taille + broyage + collecte de poussière en un seul passage »

, éliminant le besoin d'un camion de transport séparé. Aucune branche ne reste sur la route après l'opération.4. Retour client« La stabilité du châssis de ces nouveaux véhicules est nettement meilleure que celle des marques que nous utilisions auparavant. Sous la limite de vitesse de 80 km/h la nuit, le décalage vertical du bras de taille reste dans la plage de ±15 mm, nous n'avons donc plus besoin de repositionnements répétés. Plus important encore, le ventilateur d'aspiration augmente le taux de collecte des fines particules à un niveau acceptable – les véhicules qui suivent ne clignotent plus des phares pour se plaindre. »

Le client a également noté que, la protection arrière contre les chocs répondant aux exigences Q235 et de garde au sol, le véhicule peut légalement circuler à basse vitesse sur l'accotement de l'autoroute sans demander de permis spéciaux de fermeture de voie. Le temps d'occupation de voie en un seul passage est passé d'environ 22 minutes par kilomètre à environ 12 minutes (description qualitative, aucun pourcentage exact revendiqué).

5. Résumé (avec paramètres techniques clés)

Ce cas valide la faisabilité des véhicules d'aménagement paysager intégrés pour l'entretien des terre-pleins centraux d'autoroute. Les paramètres suivants soutiennent directement la stabilité et la fiabilité :

Valeur

Pour les marchés comme la Turquie avec des réseaux autoroutiers denses et une forte pression du trafic, la sélection des véhicules d'aménagement paysager doit privilégier trois indicateurs clés :

. Ce cas démontre qu'un châssis dédié de 25 tonnes à trois essieux intégrant la taille, le broyage et la collecte de poussière peut entretenir efficacement les terre-pleins centraux dans une fenêtre nocturne tout en réduisant considérablement les perturbations du flux de trafic.