Turcja rozciąga się zarówno w Europie, jak i w Azji, z ponad 3600 km dróg ekspresowych i autostrad. W głównych obszarach metropolitalnych, takich jak Stambuł, Ankara i Izmir, utrzymanie zieleni przydrożnej od dawna opiera się na ręcznym przycinaniu i transporcie ciężarówkami. Ten model tworzy dwa konflikty strukturalne: po pierwsze, zamykanie pasów ruchu w celu przycinania pogarsza poważne korki drogowe; po drugie, wtórny transport gałęzi jest kosztowny, a rozprzestrzenianie się pyłu wpływa na widoczność kierowców jadących z naprzeciwka. W miarę jak tureckie władze miejskie zaostrzają przepisy dotyczące bezpieczeństwa prac drogowych (wymagające ochrony przed uderzeniem z tyłu i urządzeń ostrzegawczych na pojazdach serwisowych), znacznie wzrosło zapotrzebowanie na zintegrowane pojazdy do pielęgnacji krajobrazu.
Nabywcą jest turecki wykonawca zajmujący się pielęgnacją krajobrazu miejskiego, odpowiedzialny za przycinanie pasów zieleni na autostradach Izmir-Ankara (odcinki O-32 i O-33). Trasy te obsługują około 45 000 pojazdów dziennie z ograniczeniem prędkości do 110 km/h, a prace konserwacyjne mogą być prowadzone tylko poza godzinami szczytu (22:00-05:00). Główne problemy klienta obejmowały:
Nadmierny czas zajmowania pasa ruchuTradycyjna metoda ręczna + ciężarówka wymagała zamknięcia jednego pasa ruchu, z postojami co 2 km w celu usuwania gałęzi, co skutkowało efektywną prędkością roboczą poniżej 3 km/h.
Rozprzestrzenianie się pyłuBrak zbierania pyłu po rozdrabnianiu; drobne cząstki dryfowały na pasy ruchu z naprzeciwka, powodując skargi kierowców.
Niewystarczająca stabilność podwoziaLekkie ciężarówki używane wcześniej wykazywały zauważalne kołysanie na boki podczas pracy z pobocza autostrady, zmniejszając dokładność pozycjonowania ramienia tnącego.
Dostarczyliśmy 10 zintegrowanych pojazdów do pielęgnacji krajobrazu, zmodyfikowanych na podwoziu Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1 klasy II. Każdy pojazd jest wyposażony w:
Wielofunkcyjne inteligentne narzędzie do przycinaniaplusrozdrabniacz gałęzipluswentylator ssący pył(zintegrowane na tej samej platformie)
Parametry podwozia:
Rozstaw osi: 4300+1350 mm (podwójna oś tylna)
Masa własna: 22 100 kg
Wysokość środka ciężkości: 1680 mm (puste) / 1780 mm (załadowane)
Pióra resorów: przód 11 / tył 10 (niezależne)
Ochrona przed uderzeniem z tyłu: stal Q235, przekrój 120*60 mm, spawana+skręcana, prześwit 480 mm
Emisja i ograniczenie prędkości: China VI (GB17691-2018), opcjonalny ogranicznik prędkości 80 km/h lub 89 km/h (ustawiony na 80 km/h dla tej operacji)
Urządzenia bezpieczeństwa: Światło ostrzegawcze zamontowane na dachu (aktywne tylko podczas pracy), ABS/EBS (ZF Commercial Vehicle Systems 4460046300 / EBS3)
Główna logika to"przycinanie + rozdrabnianie + zbieranie pyłu w jednym przejeździe", eliminując potrzebę osobnej ciężarówki transportowej. Po zakończeniu pracy na drodze nie pozostają żadne gałęzie.
"Stabilność podwozia tych nowych pojazdów jest znacznie lepsza niż marek, których używaliśmy wcześniej. Przy ograniczeniu prędkości do 80 km/h w nocy, pionowe przesunięcie ramienia tnącego mieści się w granicach ±15 mm, dzięki czemu nie potrzebujemy już powtarzalnego pozycjonowania. Co ważniejsze, wentylator ssący podnosi wskaźnik zbierania drobnych cząstek do akceptowalnego poziomu – pojazdy jadące z naprzeciwka nie mrugają już światłami, skarżąc się."
— Kierownik Operacji Terenowych Klienta
Klient zauważył również, że ponieważ ochrona przed uderzeniem z tyłu spełnia wymagania Q235 i prześwitu, pojazd może legalnie poruszać się z niską prędkością po poboczu autostrady bez konieczności ubiegania się o specjalne zezwolenia na zamknięcie pasa ruchu. Czas zajmowania pasa ruchu w jednym przejeździe skrócił się z około 22 minut na kilometr do około 12 minut (opis jakościowy, bez podania dokładnego procentu).
Ten przypadek potwierdza wykonalność zintegrowanych pojazdów do pielęgnacji krajobrazu w utrzymaniu pasów zieleni na autostradach. Następujące parametry bezpośrednio wspierają stabilność i niezawodność:
| Parametr | Wartość | Wkład |
|---|---|---|
| Rozstaw osi | 4300+1350 mm | Długi rozstaw osi z podwójną osią zmniejsza przechyły i minimalizuje potrzebę ponownego pozycjonowania ramienia tnącego |
| Masa własna | 22 100 kg | Wysoka masa z niskim środkiem ciężkości (1680/1780 mm) utrzymuje kąt przechyłu<2° przy 80 km/h |
| Pióra resorów | 11/10 | Nadmiarowy margines obciążenia; niska degradacja sprężystości pod wpływem powtarzających się uderzeń |
| Przekrój ochrony tylnej | 120*60 mm (Q235) | Spełnia międzynarodowe normy dotyczące uderzeń z tyłu; umożliwia legalne poruszanie się po poboczu |
| Wentylator ssący | Dopasowany do wylotu rozdrabniacza | Kontroluje rozprzestrzenianie się pyłu, zmniejsza zakłócenia dla ruchu z naprzeciwka |
Pierwsze 10 pojazdów pracowało nieprzerwanie przez trzy miesiące, każdy z przebiegiem ponad 8000 km. Nie zgłoszono żadnych pęknięć podwozia ani nieplanowanych przestojów z powodu zablokowania rozdrabniacza. Klient rozpoczął już negocjacje w sprawie drugiej partii 12 sztuk.
Dla rynków takich jak Turcja, z gęstą siecią autostrad i dużym natężeniem ruchu, wybór pojazdów do pielęgnacji krajobrazu powinien priorytetowo traktować trzy twarde wskaźniki:integracja funkcjonalna, stabilność podwozia i kontrola pyłu. Ten przypadek pokazuje, że dedykowane podwozie 25-tonowe, trzyosiowe, integrujące przycinanie, rozdrabnianie i zbieranie pyłu, może efektywnie utrzymywać pasy zieleni w oknie nocnym, jednocześnie znacznie zmniejszając zakłócenia w ruchu drogowym.
Turcja rozciąga się zarówno w Europie, jak i w Azji, z ponad 3600 km dróg ekspresowych i autostrad. W głównych obszarach metropolitalnych, takich jak Stambuł, Ankara i Izmir, utrzymanie zieleni przydrożnej od dawna opiera się na ręcznym przycinaniu i transporcie ciężarówkami. Ten model tworzy dwa konflikty strukturalne: po pierwsze, zamykanie pasów ruchu w celu przycinania pogarsza poważne korki drogowe; po drugie, wtórny transport gałęzi jest kosztowny, a rozprzestrzenianie się pyłu wpływa na widoczność kierowców jadących z naprzeciwka. W miarę jak tureckie władze miejskie zaostrzają przepisy dotyczące bezpieczeństwa prac drogowych (wymagające ochrony przed uderzeniem z tyłu i urządzeń ostrzegawczych na pojazdach serwisowych), znacznie wzrosło zapotrzebowanie na zintegrowane pojazdy do pielęgnacji krajobrazu.
Nabywcą jest turecki wykonawca zajmujący się pielęgnacją krajobrazu miejskiego, odpowiedzialny za przycinanie pasów zieleni na autostradach Izmir-Ankara (odcinki O-32 i O-33). Trasy te obsługują około 45 000 pojazdów dziennie z ograniczeniem prędkości do 110 km/h, a prace konserwacyjne mogą być prowadzone tylko poza godzinami szczytu (22:00-05:00). Główne problemy klienta obejmowały:
Nadmierny czas zajmowania pasa ruchuTradycyjna metoda ręczna + ciężarówka wymagała zamknięcia jednego pasa ruchu, z postojami co 2 km w celu usuwania gałęzi, co skutkowało efektywną prędkością roboczą poniżej 3 km/h.
Rozprzestrzenianie się pyłuBrak zbierania pyłu po rozdrabnianiu; drobne cząstki dryfowały na pasy ruchu z naprzeciwka, powodując skargi kierowców.
Niewystarczająca stabilność podwoziaLekkie ciężarówki używane wcześniej wykazywały zauważalne kołysanie na boki podczas pracy z pobocza autostrady, zmniejszając dokładność pozycjonowania ramienia tnącego.
Dostarczyliśmy 10 zintegrowanych pojazdów do pielęgnacji krajobrazu, zmodyfikowanych na podwoziu Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1 klasy II. Każdy pojazd jest wyposażony w:
Wielofunkcyjne inteligentne narzędzie do przycinaniaplusrozdrabniacz gałęzipluswentylator ssący pył(zintegrowane na tej samej platformie)
Parametry podwozia:
Rozstaw osi: 4300+1350 mm (podwójna oś tylna)
Masa własna: 22 100 kg
Wysokość środka ciężkości: 1680 mm (puste) / 1780 mm (załadowane)
Pióra resorów: przód 11 / tył 10 (niezależne)
Ochrona przed uderzeniem z tyłu: stal Q235, przekrój 120*60 mm, spawana+skręcana, prześwit 480 mm
Emisja i ograniczenie prędkości: China VI (GB17691-2018), opcjonalny ogranicznik prędkości 80 km/h lub 89 km/h (ustawiony na 80 km/h dla tej operacji)
Urządzenia bezpieczeństwa: Światło ostrzegawcze zamontowane na dachu (aktywne tylko podczas pracy), ABS/EBS (ZF Commercial Vehicle Systems 4460046300 / EBS3)
Główna logika to"przycinanie + rozdrabnianie + zbieranie pyłu w jednym przejeździe", eliminując potrzebę osobnej ciężarówki transportowej. Po zakończeniu pracy na drodze nie pozostają żadne gałęzie.
"Stabilność podwozia tych nowych pojazdów jest znacznie lepsza niż marek, których używaliśmy wcześniej. Przy ograniczeniu prędkości do 80 km/h w nocy, pionowe przesunięcie ramienia tnącego mieści się w granicach ±15 mm, dzięki czemu nie potrzebujemy już powtarzalnego pozycjonowania. Co ważniejsze, wentylator ssący podnosi wskaźnik zbierania drobnych cząstek do akceptowalnego poziomu – pojazdy jadące z naprzeciwka nie mrugają już światłami, skarżąc się."
— Kierownik Operacji Terenowych Klienta
Klient zauważył również, że ponieważ ochrona przed uderzeniem z tyłu spełnia wymagania Q235 i prześwitu, pojazd może legalnie poruszać się z niską prędkością po poboczu autostrady bez konieczności ubiegania się o specjalne zezwolenia na zamknięcie pasa ruchu. Czas zajmowania pasa ruchu w jednym przejeździe skrócił się z około 22 minut na kilometr do około 12 minut (opis jakościowy, bez podania dokładnego procentu).
Ten przypadek potwierdza wykonalność zintegrowanych pojazdów do pielęgnacji krajobrazu w utrzymaniu pasów zieleni na autostradach. Następujące parametry bezpośrednio wspierają stabilność i niezawodność:
| Parametr | Wartość | Wkład |
|---|---|---|
| Rozstaw osi | 4300+1350 mm | Długi rozstaw osi z podwójną osią zmniejsza przechyły i minimalizuje potrzebę ponownego pozycjonowania ramienia tnącego |
| Masa własna | 22 100 kg | Wysoka masa z niskim środkiem ciężkości (1680/1780 mm) utrzymuje kąt przechyłu<2° przy 80 km/h |
| Pióra resorów | 11/10 | Nadmiarowy margines obciążenia; niska degradacja sprężystości pod wpływem powtarzających się uderzeń |
| Przekrój ochrony tylnej | 120*60 mm (Q235) | Spełnia międzynarodowe normy dotyczące uderzeń z tyłu; umożliwia legalne poruszanie się po poboczu |
| Wentylator ssący | Dopasowany do wylotu rozdrabniacza | Kontroluje rozprzestrzenianie się pyłu, zmniejsza zakłócenia dla ruchu z naprzeciwka |
Pierwsze 10 pojazdów pracowało nieprzerwanie przez trzy miesiące, każdy z przebiegiem ponad 8000 km. Nie zgłoszono żadnych pęknięć podwozia ani nieplanowanych przestojów z powodu zablokowania rozdrabniacza. Klient rozpoczął już negocjacje w sprawie drugiej partii 12 sztuk.
Dla rynków takich jak Turcja, z gęstą siecią autostrad i dużym natężeniem ruchu, wybór pojazdów do pielęgnacji krajobrazu powinien priorytetowo traktować trzy twarde wskaźniki:integracja funkcjonalna, stabilność podwozia i kontrola pyłu. Ten przypadek pokazuje, że dedykowane podwozie 25-tonowe, trzyosiowe, integrujące przycinanie, rozdrabnianie i zbieranie pyłu, może efektywnie utrzymywać pasy zieleni w oknie nocnym, jednocześnie znacznie zmniejszając zakłócenia w ruchu drogowym.
