پرونده صادرات ۱۰ وسیله نقلیه منظره سازی به ترکیه: یک راه حل یکپارچه برای برش نوار میانی بزرگراه

ترکیه در هر دو قاره اروپا و آسیا قرار دارد و بیش از ۳۶۰۰ کیلومتر بزرگراه و اتوبان شهری دارد. در مناطق کلان‌شهری مانند استانبول، آنکارا و ازمیر، نگهداری از فضای سبز سال‌هاست که به هرس دستی و حمل و نقل با کامیون متکی بوده است. این مدل دو تضاد ساختاری ایجاد می‌کند: اول، بستن لاین‌ها برای هرس، تراکم شدید ترافیک را تشدید می‌کند؛ دوم، حمل و نقل ثانویه شاخه‌ها پرهزینه است و پراکندگی گرد و غبار بر دید رانندگان مجاور تأثیر می‌گذارد. با سخت‌گیرانه‌تر شدن مقررات ایمنی کار در جاده‌ها توسط مقامات شهرداری ترکیه (که نیازمند محافظت در برابر ضربه از عقب و دستگاه‌های هشدار دهنده بر روی وسایل نقلیه خدماتی است)، تقاضا برای وسایل نقلیه محوطه‌سازی یکپارچه به طور قابل توجهی افزایش یافته است.

خریدار یک پیمانکار محوطه‌سازی شهرداری ترکیه است که مسئول هرس میانه بزرگراه‌های ازمیر-آنکارا (بخش‌های O-32 و O-33) می‌باشد. این مسیرها روزانه حدود ۴۵۰۰۰ وسیله نقلیه با محدودیت سرعت ۱۱۰ کیلومتر در ساعت را حمل می‌کنند و نگهداری فقط در ساعات غیر اوج ترافیک (۲۲:۰۰ تا ۰۵:۰۰) امکان‌پذیر است. نقاط درد اصلی مشتری شامل موارد زیر بود:

• زمان اشغال بیش از حد لاینروش سنتی دستی + کامیون نیازمند بستن یک لاین بود، با توقف هر ۲ کیلومتر برای پاکسازی شاخه‌ها، که منجر به سرعت عملیاتی مؤثر کمتر از ۳ کیلومتر در ساعت می‌شد.

• پراکندگی گرد و غبارعدم جمع‌آوری گرد و غبار پس از خرد کردن؛ ذرات ریز به لاین‌های مقابل پراکنده می‌شدند و باعث شکایت رانندگان می‌شدند.

• پایداری ناکافی شاسیکامیون‌های سبک که قبلاً استفاده می‌شدند، هنگام کار از شانه بزرگراه، انحراف جانبی قابل توجهی نشان می‌دادند که دقت موقعیت‌یابی بازوی هرس را کاهش می‌داد.

ما ۱۰ دستگاه خودروی محوطه‌سازی یکپارچه را که بر روی شاسی کلاس II Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1 اصلاح شده بودند، تحویل دادیم. هر دستگاه مجهز به:

• ابزار هرس هوشمند چند منظوره+خردکننده شاخه+فن مکنده گرد و غبار(یکپارچه بر روی همان پلتفرم)

• پارامترهای شاسی:

  • فاصله بین دو محور: ۴۳۰۰+۱۳۵۰ میلی‌متر (محور عقب دوگانه)

  • وزن خالی: ۲۲۱۰۰ کیلوگرم

  • ارتفاع مرکز ثقل: ۱۶۸۰ میلی‌متر (خالی) / ۱۷۸۰ میلی‌متر (باردار)

  • تعداد لایه‌های فنر تخت: جلو ۱۱ / عقب ۱۰ (غیر مستقل)

  • محافظت در برابر ضربه از عقب: فولاد Q235، مقطع ۱۲۰*۶۰ میلی‌متر، جوشکاری+پیچ و مهره، فاصله از زمین ۴۸۰ میلی‌متر

• انتشار و محدودیت سرعت:China VI (GB17691-2018)، محدود کننده اختیاری ۸۰ کیلومتر در ساعت یا ۸۹ کیلومتر در ساعت (برای این عملیات روی ۸۰ کیلومتر در ساعت تنظیم شده است)

• تجهیزات ایمنی:چراغ هشدار دهنده نصب شده در بالا (فقط در حین عملیات فعال)، ABS/EBS (ZF Commercial Vehicle Systems 4460046300 / EBS3)

منطق اصلی«هرس + خرد کردن + جمع‌آوری گرد و غبار در یک مرحله»است، که نیاز به کامیون حمل و نقل جداگانه را از بین می‌برد. پس از عملیات هیچ شاخه‌ای در جاده باقی نمی‌ماند.

«پایداری شاسی این خودروهای جدید به طور قابل توجهی بهتر از برندهایی است که قبلاً استفاده می‌کردیم. تحت محدودیت سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت در شب، انحراف عمودی بازوی هرس در حدود ±۱۵ میلی‌متر باقی می‌ماند، بنابراین دیگر نیازی به موقعیت‌یابی مجدد نداریم. مهمتر از آن، فن مکنده نرخ جمع‌آوری ذرات ریز را به سطح قابل قبولی رسانده است - خودروهای عبوری دیگر برای شکایت چراغ نمی‌زنند.»

— مدیر عملیات میدانی مشتری

مشتری همچنین خاطرنشان کرد که از آنجایی که محافظت در برابر ضربه از عقب با الزامات Q235 و فاصله از زمین مطابقت دارد، خودرو می‌تواند به طور قانونی با سرعت پایین در شانه بزرگراه بدون درخواست مجوزهای ویژه بستن لاین تردد کند. زمان اشغال لاین در یک مرحله از حدود ۲۲ دقیقه در هر کیلومتر به حدود ۱۲ دقیقه کاهش یافت (توصیف کیفی، بدون ادعای درصد دقیق).

این مورد امکان‌پذیری وسایل نقلیه محوطه‌سازی یکپارچه را برای نگهداری میانه بزرگراه‌ها تأیید می‌کند. پارامترهای زیر مستقیماً از پایداری و قابلیت اطمینان پشتیبانی می‌کنند:

۱۰ دستگاه اول به مدت سه ماه به طور مداوم کار کرده‌اند و هر کدام بیش از ۸۰۰۰ کیلومتر سرویس را طی کرده‌اند. هیچ ترک خوردگی شاسی یا خرابی غیرمنتظره به دلیل انسداد خردکننده گزارش نشده است. مشتری در حال حاضر مذاکرات برای دسته دوم ۱۲ دستگاه را آغاز کرده است.

برای بازارهایی مانند ترکیه با شبکه‌های بزرگراهی متراکم و فشار ترافیکی بالا، انتخاب وسایل نقلیه محوطه‌سازی باید سه شاخص سخت را در اولویت قرار دهد:یکپارچگی عملکرد، پایداری شاسی و کنترل گرد و غبار. این مورد نشان می‌دهد که یک شاسی اختصاصی ۲۵ تنی سه محوره که هرس، خرد کردن و جمع‌آوری گرد و غبار را یکپارچه می‌کند، می‌تواند میانه بزرگراه‌ها را در پنجره شبانه به طور مؤثر نگهداری کند و در عین حال اختلال در جریان ترافیک را به طور قابل توجهی کاهش دهد.