터키는 유럽과 아시아를 아우르는 도시 고속도로와 고속도로의 3,600km가 넘는다. 이스탄불, 앙카라, 이즈미르와 같은 주요 대도시 지역에서는그린 벨트 유지보수는 오랫동안 수동 절단과 트럭 운송에 의존했습니다.이 모델은 두 가지 구조적 갈등을 야기합니다. 첫째, 줄이기 위해 차선을 닫는 것은 심각한 교통 혼잡을 악화시킵니다.그리고 먼지 분산은 근처 운전자의 시야에 영향을 미칩니다.터키 지방자치단체는 도로 안전 규제를 강화하고 있습니다.통합 조경 차량에 대한 수요가 크게 증가했습니다..
구매자는 이즈미르·안카라 고속도로 (O-32 및 O-33 구간) 의 중간 스트립 절단 업무를 담당하는 터키 시립 조경 사업자입니다.시속 110km에 달하는 차량, 유지보수 작업은 비주류 시간 (22:00~05:00) 에만 수행될 수 있습니다.
과도한 차선 사용 시간전통적인 수동 + 트럭 방식은 한 차선을 닫아야 하며, 2km마다 정차하여 가지들을 제거해야 하며, 결과적으로 효율적인 운영 속도는 3km/h 이하로 됩니다.
먼지 분포- 칩링 후 먼지 수집이 없습니다. 미세한 입자는 반대 경로로 흘러들어갔고 운전자 불만을 유발했습니다.
차체 안정성 부족이전에는 가벼운 트럭이 고속도로 어깨에서 작동 할 때 눈에 띄는 옆 기울기를 보였으며 절단 팔 위치 정확도를 감소 시켰습니다.
우리는 Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1 클래스 II 차체에 변형 된 10 개의 통합 조경 차량을 공급했습니다. 각 차량은 다음과 같이 장착됩니다.
다기능 지능형 절단 도구+떡갈기+먼지 흡수 팬(한 플랫폼에 통합)
차시 매개 변수:
휠베이스: 4300+1350 mm (동차 후축)
배리 무게: 22,100 kg
중력 중심 높이: 1,680 mm (무용) / 1,780 mm (부하)
잎 봄 잎: 앞 11 / 뒷 10 (독립하지 않은)
후면 구타 보호: Q235 강철, 구간 120*60mm, 용접 + 볼트, 지평 480mm
배출량 및 속도 제한: 중국 VI (GB17691-2018), 선택적 80 km/h 또는 89 km/h 제한기 (이 작업을 위해 80 km/h로 설정)
안전장치: 상단에 장착된 경보등 (운동 중만 작동) ABS/EBS (ZF 상업용 차량 시스템 4460046300 / EBS3)
핵심 논리는"단순으로 절단 + 칩링 + 먼지 수집", 별도의 운송 트럭의 필요성을 제거합니다. 운영 후 도로에 가지가 남아 있지 않습니다.
이 새로운 차량의 차체 안정성은 우리가 이전에 사용했던 브랜드보다 훨씬 낫습니다. 밤에는 80km/h 속도 제한 아래에서, 절단 팔의 수직 이동은 ±15mm 내에 유지됩니다.,그래서 우리는 더 이상 반복적인 위치 변경이 필요하지 않습니다.흡수 팬은 차량이 더 이상 불빛을 깜박이지 않아서 미세먼지 수집률을 수용 가능한 수준으로 끌어 올립니다.."
고객 현장 운영 관리자
고객 또한 후면 구타 보호 장치가 Q235 및 지평 요구 사항을 충족하기 때문에,차량이 고속도로의 저속도로에서 특별 차선 폐쇄 허가를 신청하지 않고 합법적으로 운행할 수 있습니다.단차선 운행시간은 킬로미터당 약 22분에서 약 12분으로 줄었다 (질적 설명, 정확한 비율은 주장되지 않았다).
이 사례는 고속도로 중간 스트립 유지 보수에 대한 통합 조경 차량의 실현 가능성을 검증합니다. 다음 매개 변수는 안정성과 신뢰성을 직접 지원합니다.
| 매개 변수 | 가치 | 기여 |
|---|---|---|
| 휠베이스 | 4300+1350mm | 긴 탕데임 축 축역은 피치를 줄이고 절단 팔의 재 배치를 최소화합니다 |
| 제압 무게 | 22100kg | 낮은 중력 중심의 높은 질량 (1,680/1,780 mm) 는 80 km/h에서 굴림 각도를 <2°로 유지합니다. |
| 잎자루 | 11/10 | 부재된 부하 마진; 반복적인 충격으로 탄력 붕괴가 낮습니다. |
| 후면 하차 구간 | 120*60mm (Q235) | 국제적인 후면 충돌 표준을 충족합니다. 합법적인 어깨 작동을 허용합니다. |
| 흡수풍기 | 분쇄기 출구와 일치합니다 | 먼지 분산을 조절하고, 반대편 교통에 방해를 줄입니다. |
첫 10대의 차량은 3개월 동안 연속 운행되었으며, 각각 8000km 이상의 운행을 기록했습니다.차체 균열 또는 칩퍼 막힘으로 인한 계획되지 않은 정지 시간이 보고되지 않았습니다.고객은 이미 12대의 두 번째 조에 대한 협상을 시작했습니다.
터키와 같은 시장에서 고속도로 네트워크가 밀집하고 교통 압력이 높기 때문에 조경 차량 선택은 세 가지 확실한 지표에 우선 순위를 부여해야합니다.기능적 통합, 차체 안정성, 먼지 조절이 사례는 25 톤의 전용 3 축 체시,그리고 먼지 수집은 교통 흐름의 장애를 현저히 줄이는 동시에 밤 시간 창 내에서 중간에 스트립을 효율적으로 유지할 수 있습니다..
터키는 유럽과 아시아를 아우르는 도시 고속도로와 고속도로의 3,600km가 넘는다. 이스탄불, 앙카라, 이즈미르와 같은 주요 대도시 지역에서는그린 벨트 유지보수는 오랫동안 수동 절단과 트럭 운송에 의존했습니다.이 모델은 두 가지 구조적 갈등을 야기합니다. 첫째, 줄이기 위해 차선을 닫는 것은 심각한 교통 혼잡을 악화시킵니다.그리고 먼지 분산은 근처 운전자의 시야에 영향을 미칩니다.터키 지방자치단체는 도로 안전 규제를 강화하고 있습니다.통합 조경 차량에 대한 수요가 크게 증가했습니다..
구매자는 이즈미르·안카라 고속도로 (O-32 및 O-33 구간) 의 중간 스트립 절단 업무를 담당하는 터키 시립 조경 사업자입니다.시속 110km에 달하는 차량, 유지보수 작업은 비주류 시간 (22:00~05:00) 에만 수행될 수 있습니다.
과도한 차선 사용 시간전통적인 수동 + 트럭 방식은 한 차선을 닫아야 하며, 2km마다 정차하여 가지들을 제거해야 하며, 결과적으로 효율적인 운영 속도는 3km/h 이하로 됩니다.
먼지 분포- 칩링 후 먼지 수집이 없습니다. 미세한 입자는 반대 경로로 흘러들어갔고 운전자 불만을 유발했습니다.
차체 안정성 부족이전에는 가벼운 트럭이 고속도로 어깨에서 작동 할 때 눈에 띄는 옆 기울기를 보였으며 절단 팔 위치 정확도를 감소 시켰습니다.
우리는 Sinotruk ZZ5256XXYN504GF1 클래스 II 차체에 변형 된 10 개의 통합 조경 차량을 공급했습니다. 각 차량은 다음과 같이 장착됩니다.
다기능 지능형 절단 도구+떡갈기+먼지 흡수 팬(한 플랫폼에 통합)
차시 매개 변수:
휠베이스: 4300+1350 mm (동차 후축)
배리 무게: 22,100 kg
중력 중심 높이: 1,680 mm (무용) / 1,780 mm (부하)
잎 봄 잎: 앞 11 / 뒷 10 (독립하지 않은)
후면 구타 보호: Q235 강철, 구간 120*60mm, 용접 + 볼트, 지평 480mm
배출량 및 속도 제한: 중국 VI (GB17691-2018), 선택적 80 km/h 또는 89 km/h 제한기 (이 작업을 위해 80 km/h로 설정)
안전장치: 상단에 장착된 경보등 (운동 중만 작동) ABS/EBS (ZF 상업용 차량 시스템 4460046300 / EBS3)
핵심 논리는"단순으로 절단 + 칩링 + 먼지 수집", 별도의 운송 트럭의 필요성을 제거합니다. 운영 후 도로에 가지가 남아 있지 않습니다.
이 새로운 차량의 차체 안정성은 우리가 이전에 사용했던 브랜드보다 훨씬 낫습니다. 밤에는 80km/h 속도 제한 아래에서, 절단 팔의 수직 이동은 ±15mm 내에 유지됩니다.,그래서 우리는 더 이상 반복적인 위치 변경이 필요하지 않습니다.흡수 팬은 차량이 더 이상 불빛을 깜박이지 않아서 미세먼지 수집률을 수용 가능한 수준으로 끌어 올립니다.."
고객 현장 운영 관리자
고객 또한 후면 구타 보호 장치가 Q235 및 지평 요구 사항을 충족하기 때문에,차량이 고속도로의 저속도로에서 특별 차선 폐쇄 허가를 신청하지 않고 합법적으로 운행할 수 있습니다.단차선 운행시간은 킬로미터당 약 22분에서 약 12분으로 줄었다 (질적 설명, 정확한 비율은 주장되지 않았다).
이 사례는 고속도로 중간 스트립 유지 보수에 대한 통합 조경 차량의 실현 가능성을 검증합니다. 다음 매개 변수는 안정성과 신뢰성을 직접 지원합니다.
| 매개 변수 | 가치 | 기여 |
|---|---|---|
| 휠베이스 | 4300+1350mm | 긴 탕데임 축 축역은 피치를 줄이고 절단 팔의 재 배치를 최소화합니다 |
| 제압 무게 | 22100kg | 낮은 중력 중심의 높은 질량 (1,680/1,780 mm) 는 80 km/h에서 굴림 각도를 <2°로 유지합니다. |
| 잎자루 | 11/10 | 부재된 부하 마진; 반복적인 충격으로 탄력 붕괴가 낮습니다. |
| 후면 하차 구간 | 120*60mm (Q235) | 국제적인 후면 충돌 표준을 충족합니다. 합법적인 어깨 작동을 허용합니다. |
| 흡수풍기 | 분쇄기 출구와 일치합니다 | 먼지 분산을 조절하고, 반대편 교통에 방해를 줄입니다. |
첫 10대의 차량은 3개월 동안 연속 운행되었으며, 각각 8000km 이상의 운행을 기록했습니다.차체 균열 또는 칩퍼 막힘으로 인한 계획되지 않은 정지 시간이 보고되지 않았습니다.고객은 이미 12대의 두 번째 조에 대한 협상을 시작했습니다.
터키와 같은 시장에서 고속도로 네트워크가 밀집하고 교통 압력이 높기 때문에 조경 차량 선택은 세 가지 확실한 지표에 우선 순위를 부여해야합니다.기능적 통합, 차체 안정성, 먼지 조절이 사례는 25 톤의 전용 3 축 체시,그리고 먼지 수집은 교통 흐름의 장애를 현저히 줄이는 동시에 밤 시간 창 내에서 중간에 스트립을 효율적으로 유지할 수 있습니다..
