電気バス、ユーティリティ三輪車、商用車を専門とするインドの自動車メーカーEKA Mobilityは、地元メディアの報道によると、ガーナに組立工場を設立することを検討しています。このプロジェクトは、同社の幹部とガーナの貿易・アグリビジネス・産業副大臣であるサンプソン・アヒ氏との会談で議論されました。
このイニシアチブは、日本の三井物産と地元の販売代理店であるRana Motorsとのパートナーシップのもとで開発されます。国内使用と西アフリカへの輸出の両方のために、電動三輪車、バス、商用車の組み立てに焦点を当てます。実現すれば、このプロジェクトはガーナの地域自動車ハブとしての地位を強化することになります。ナイジェリアとともに、ガーナはすでにトヨタ、日産、起亜などの国際的なメーカーとのパートナーシップにより、この地域の大半の組立事業をホストしています。
2017年に開始された自動車開発政策を通じて、政府が国内ブランドを推進しているため、地元のプレーヤーも台頭しています。この政策は、地元の組立への投資を誘致し、輸入への依存を減らすことを目的としています。しかし、ガーナの自動車産業化は構造的な課題に直面しています。一貫して部品や材料を組立業者に供給できる、未発達なサプライベースが原因で、地元の部品統合は依然として限られています。
この制約は、潜在的な雇用創出とスキル移転のメリットを減少させます。地元で組み立てられた車両も、品質が低く、輸入された中古車よりも高価であると認識されることが多く、市場での牽引力を得るのに苦労しており、中古車が依然として販売を支配しています。
Mordor Intelligenceのレポートによると、ガーナは年間約10万台の車両を輸入しており、そのほとんどは米国、ヨーロッパ、中東からの中古車です。
電気バス、ユーティリティ三輪車、商用車を専門とするインドの自動車メーカーEKA Mobilityは、地元メディアの報道によると、ガーナに組立工場を設立することを検討しています。このプロジェクトは、同社の幹部とガーナの貿易・アグリビジネス・産業副大臣であるサンプソン・アヒ氏との会談で議論されました。
このイニシアチブは、日本の三井物産と地元の販売代理店であるRana Motorsとのパートナーシップのもとで開発されます。国内使用と西アフリカへの輸出の両方のために、電動三輪車、バス、商用車の組み立てに焦点を当てます。実現すれば、このプロジェクトはガーナの地域自動車ハブとしての地位を強化することになります。ナイジェリアとともに、ガーナはすでにトヨタ、日産、起亜などの国際的なメーカーとのパートナーシップにより、この地域の大半の組立事業をホストしています。
2017年に開始された自動車開発政策を通じて、政府が国内ブランドを推進しているため、地元のプレーヤーも台頭しています。この政策は、地元の組立への投資を誘致し、輸入への依存を減らすことを目的としています。しかし、ガーナの自動車産業化は構造的な課題に直面しています。一貫して部品や材料を組立業者に供給できる、未発達なサプライベースが原因で、地元の部品統合は依然として限られています。
この制約は、潜在的な雇用創出とスキル移転のメリットを減少させます。地元で組み立てられた車両も、品質が低く、輸入された中古車よりも高価であると認識されることが多く、市場での牽引力を得るのに苦労しており、中古車が依然として販売を支配しています。
Mordor Intelligenceのレポートによると、ガーナは年間約10万台の車両を輸入しており、そのほとんどは米国、ヨーロッパ、中東からの中古車です。
